№5-6 (26-27) Травень - Червень 2009

2 noneimages

ИНФОРМОБЗОР
Новости железных дорог мира

Новости железных дорог Италии, Японии, Словакии, Сербии, России, Украины.

ГОСТЬ НОМЕРА
Актуальні проблеми і перспективи розвитку пасажирських перевезень в Україні

Залізничний транспорт є однією із найважливіших інфраструктурних галузей економіки держави, що вимагає її стабільної та ефективної роботи. Сучасна економічна ситуація в Україні та світі ставить перед залізничниками нові складні завдання, які потребують невідкладного розв’язання та нових підходів у роботі. Про особливості процесу реформування залізничного транспорту України, причини збитковості та шляхи підвищення рентабельності пасажирських перевезень нам розповідає начальник Головного пасажирського управління ДАЗТ «Укрзалізниця» Іванько Олександр Васильович.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Радзиховский А. А., доктор технических наук, заслуженный машиностроитель Украины, г. Кременчуг

Тележки для тяжеловесного движения и оценка их конкурентоспособности

Технология тяжеловесного движения рассматривается на железных дорогах всего мира как один из способов увеличения пропускной и провозной способности лимитирующих направлений железных дорог при разных темпах роста перевозок. Наиболее полно преимущества этой технологии реализуются при организации тяжеловесного движения на специализированных линиях. В статье на примере четырех моделей тележек, принятых администрациями ОАО РЖД и Укрзализныци к промышленному производству (модели 18-579 и 18-4129, 18-7033 и 18-9817), приведен анализ некоторых параметров, влияющих на качество хода вагонов на соответствующих тележках и их воздействие на путь, и сделана попытка оценить конкурентоспособность данных тележек.


Кіницька Г. П., к. т. н., старший науковий співробітник, 

Шведов А. І., старший науковий співробітник, 

Яланський М. І., завідувач науково-дослідної лабораторії, 

ДП «Український науково-дослідний інститут вагонобудування», м. Кременчук

Технічні вимоги до гальмівних систем перспективних вантажних вагонів

Викладені у статті технічні вимоги до гальмівних систем перспективних вантажних вагонів показали, що для підвищення ефективності залізничного сполучення з країнами Центральної і Західної Європи необхідно вирішити проблеми адаптації рухомого складу до експлуатаційних умов на залізницях різних стандартів.

ДИАГНОСТИКА И КОНТРОЛЬ
Петухов В. М., старший преподаватель, кафедра «Вагоны», Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, г. Харьков

Тепловой контроль буксовых узлов

В статье рассмотрены проблемы теплового контроля букс в связи с внедрением новых конструкций ходовых частей подвижного состава: для высоких скоростей движения, повышенной грузоподъемности, а также при закупке зарубежных моделей. Приводятся некоторые перспективные разработки бортовых систем для непосредственного комплексного контроля буксового узла. 


Макаренко В. Н., генеральный директор, главный конструктор,

Ткаченко В. М., ведущий инженер-конструктор, НПП «Хартрон-Экспресс ЛТД»,

Ткаченко М. В., ведущий инженер, НПП «Вестрон»,

Бандура И. Н., к.т.н., доцент, Национальный аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского «ХАИ», г. Харьков

Преобразователь напряжения в ток устройства регулирования и управления системы автономного электроснабжения пассажирских вагонов

В статье приведена методика расчета характеристик регулирования с двусторонним ограничением напряжений аккумуляторных батарей, показана возможность упрощения структурной схемы известного преобразователя напряжения в ток при сохранении его технических показателей.

ВАГОНОСТРОЕНИЕ
Дробязко В. Н., главный конструктор, ООО «Харьковский вагоностроительный завод»

От мастерских до вагоностроительного завода: 140 лет в пути

Сегодня одной из актуальных проблем железнодорожного транспорта Украины является улучшение и строгий контроль качества ремонта пассажирских вагонов. В связи с этим на вагоностроительных и вагоноремонтных предприятиях страны ведется активная работа по внедрению в производство новых, более качественных материалов и по разработке средств, которые позволят значительно увеличить срок эксплуатации вагонов. Одним из таких предприятий является Харьковский вагоностроительный завод, отмечающий в этом году свое 140-летие.


Цыган Б. Г., к. т. н., доцент, Кременчугский государственный политехнический университет,

Цыган А. Б., заместитель директора по качеству, ОАО «Крюковский вагоностроительный завод»

Тенденции развития современного вагоностроения: глобализация производства и интернационализация рынка

Современная ситуация в железнодорожной промышленности характеризуется тем, что на мировом рынке железнодорожных технических средств основную роль играют несколько мощных промышленных групп, процесс создания которых начался в 1980-х годах и сегодня практически уже завершен в Америке и Европе. Необходимость концентрации производств по изготовлению технических средств железнодорожного транспорта обосновывается, прежде всего, тем обстоятельством, что отрасль железнодорожного машиностроения характеризуется высокой степенью наукоемкости и капиталоемкости. Данная специфика отрасли предопределяет необходимость объединения компаний в холдинги для того, чтобы сконцентрировать финансовые и научные ресурсы с целью реализации инновационных проектов и создания новых технологий. В результате такого объединения появились мощнейшие машиностроительные концерны, такие как Siemens, Bombardier, Alstom, General Electric, Kawasaki, которые в совокупности занимают более 75 % мирового рынка.

РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО
Савчук О. М., д. т. н., профессор, заведующий кафедрой «Вагоны»,

Бруякин В. К., к. т. н., доцент,

Мурадян Л. А., к. т. н., доцент,

Мищенко А. А., научный сотрудник,

Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. акад. В. Лазаряна,

Коробка Б. А., технический директор,

Можейко Е. Р., гл. конструктор по грузовому вагоностроению, 

ОАО «Крюковский вагоностроительный завод», г. Кременчуг 

Эксплуатационные испытания полувагонов нового поколения

ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» впервые освоил выпуск для УЗ полувагонов нового поколения модели 12-7023 на тележках модели 18-7020.

Эти полувагоны принципиально отличаются от полувагонов существующего парка. Их разработчики руководствовались следующими основными требованиями.

● Повысить надежность в эксплуатации и показатели ресурса: общий срок службы — 2 млн км (или 32 года), пробег до первого деповского ремонта — 300 тыс. км (или 3 года). Ставилась также задача снизить параметр потока отказов до 0,2–0,5 ед./105 км, уменьшить вероятность нарушений безопасности движения (аварий) из-за неисправности вагонов до 10–6.

● Увеличить безопасную скорость движения в поездах (пока она ограничена 70–80 км/ч из-за потери вагонами устойчивости движения), что соответствует памятке ОСЖД № 516 и нормативам эксплуатации вагонов в международных транспортных коридорах.

● Реализовать современные требования к технико-экономическим параметрам полувагонов и их комплектующим.

Эксплуатационные испытания 50 таких полувагонов проведены в 2007–2008 гг. в опытном маршруте № 2 Кривой Рог — Ужгород — Кошице, осуществляющий перевозки железорудного сырья на металлургический комбинат (Словакия). Цель испытаний — определить интенсивность эксплуатационных износов и показатели надежности.

ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
Трохименко О. В., головний технолог відділу з організації роботи вокзалів Головного пасажирського управління 

Все для комфорту пасажирів: нова послуга на Укрзалізниці — харчування в поїздах

Народні традиції та стиль прийому їжі є віддзеркаленням норм соціального життя суспільства, а також змін менталітету населення країни. Сьогодні, в умовах прискорення загального темпу життя та необхідності долати великі відстані різними видами транспорту, питання харчування пасажира під час подорожі набуває особливої актуальності. Послуга харчування пасажирів у літаках вже є традиційною. При цьому час польоту зазвичай складає декілька годин, а поїздки залізничним транспортом є значно довшими, і харчування пасажирів у цих умовах є обов’язковим навіть з точки зору фізіологічних потреб.

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ
Цигипова О. Ю., заместитель главного редактора журнала «Вагонный парк», г. Харьков

Внедрение электронно-пневматических тормозов на железных дорогах США

Руководство железных дорог США, несмотря на несомненные технико-эксплуатационные преимущества электронно-пневматических тормозов, до последнего времени занимало выжидательную позицию относительно их широкого внедрения, поскольку не было уверено в экономической целесообразности этого нововведения, требующего значительных капитальных вложений.

МАРКЕТИНГ И РЕКЛАМА
Мельник Т. С., к. е. н., начальник відділу маркетингу пасажирських перевезень, Головне пасажирське управління Державної адміністрації залізничного транспорту України «Укрзалізниця»,

Христофор О. В., к. е. н., начальник науково-дослідного відділу пасажирських перевезень, державне підприємство «Державний науково-дослідний центр залізничного транспорту України»

Моделі вибору маркетингової конкурентної і бізнес-стратегії для створення і захисту конкурентних переваг залізничного пасажирського транспорту

Стаття присвячена розгляду основних моделей вибору маркетингової конкурентної і бізнес-стратегії, спрямованої на формування набору конкурентних переваг залізничного транспорту, забезпечення і захист конкурентно привабливих позицій на ринку транспортних послуг для населення. У статті висвітлюються також практичні аспекти даної проблематики.


Панікаренко І. М., економіст вокзалу Суми, Південна залізниця

Пріорітетний напрямок розвитку маркетингової діяльності, покращення якості обслуговування пасажирів та підвищення дохідності на вокзалі Суми

Однією із важливих умов зміцнення економіки вокзалу є збільшення доходів, для чого необхідним є забезпечення зростання обсягів і підвищення якості послуг, а також повне використання усіх джерел доходів.

Для забезпечення зростання обсягів перевезень необхідна складова — маркетингові дослідження ринку транспортних послуг.

ЮБИЛЕИ
Вербицький П. С., заступник начальника відокремленого підрозділу «Вагонне депо Тернопіль» ДТГО «Львівська залізниця»
Вагонне депо Тернопіль: 65 років — лише початок шляху!

На перехресті доль, надій і вір

Стоїть Тернопіль майже в центрі світу.

Колишнього шляхетного повіту

Він досі зберігає ще манір.

Степан Галябарда

Якщо ви колись бували на Поділлі, бачили дві найбільші релігійні святині України — Почаїв та Зарваницю, — дивувалися пінним водоспадам, бродили в овіяних легендами середньовічних лицарських замках, гостювали у доброзичливих тернопільчан, то поетичні рядки Степана Галябарди, винесені в епіграф, змусять вас неодмінно повернутися на Тернопільщину ще раз. Саме тут, на мальовничих теренах Тернопільщини, розташований відокремлений підрозділ Державного територіально-галузевого об’єднання «Львівська залізниця» — експлуатаційне вагонне депо Тернопіль, яке цього року відзначає 65-річний ювілей від дня заснування.


Коваленко С. Н., начальник производственно-технического отдела вагонного депо Луганск ГП «Донецкая железная дорога»

История и современность вагонного депо Луганск

Стало доброй традицией нашего журнала размещать в каждом номере статьи, посвященные истории и современности железнодорожных предприятий. В продолжение подборки материалов о вагонных депо в этом номере мы расскажем о вагонном депо Луганск Донецкой железной дороги, отмечающем в 2009 году 40-летний юбилей со дня основания.

ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО
Ракіпов А. Д., заступник начальника Головного управління вагонного господарства Укрзалізниці

Підсумки наради за результатами виробничо-фінансової діяльності підприємств вагонного господарства Укрзалізниці за І квартал 2009 року

20–21 травня 2009 р. на території ДП «Укрспецвагон» (смт. Панютіне, Харківська обл.) проходила нарада Головного управління вагонного господарства за підсумками господарсько-фінансової діяльності залізниць України, ВРЗ, ДП «Укрспецвагон», ДП УДЦЗРП «Укррефранс», ПКТБ ЦВ за І квартал 2009 р.

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Конченко А. Д. 

Конспект в помощь тем, кто изучает правила технической эксплуатации 

(под редакцией Квитко А. Е.)

Продолжение. Начало в №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10’2008, 1–2, 3–4’2009

В ПОМОЩЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ
Тормозное оборудование вагонов международного сообщения
СОДРУЖЕСТВО
Шульга Ю. П., корреспондент журнала «Вагонный парк», г. Харьков

Азербайджанская железная дорога: модернизация и движение вперед

Значительная часть грузовых и пассажирских перевозок как в самой республике, так и за ее пределами осуществляется железнодорожным транспортом. Этот вид транспорта занимает одно из важнейших мест в развитии экономики страны. Стальная магистраль республики наряду с решением хозяйственных, экономических и стратегических задач влияет на другие сферы жизни государства, внося существенный вклад в научно-технический прогресс.

РЕФОРМИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МИРА
Петрова Ю. А., корреспондент журнала «Вагонный парк», г. Харьков

Пути развития железных дорог Израиля

Железные дороги Израиля переживают период стремительного развития. Масштабная инвестиционная программа направлена на строительство новых и увеличение пропускной способности действующих линий, в том числе за счет электрификации некоторых из них и приобретения нового подвижного состава. 

КОНКУРС
Инструкция осмотрщика вагонов

Уважаемые читатели! Начавшийся в прошлом номере журнала конкурс продолжается! 

Напомним, что в конце года редакция подведет итоги и наградит победителя ценным подарком. 

Присылайте ответы на вопросы в адрес редакции с пометкой на конверте «КОНКУРС». Вы также можете принять участие в конкурсе, заглянув на наш сайт в Интернете по адресу www.railway-publish.com.

СОБЫТИЯ
Василькова А. А., корреспондент журнала «Вагонный парк», г. Харьков

Дончане готовы к летним пассажирским перевозкам

29 мая в пассажирском депо Донецк состоялся смотр-конкурс железнодорожного подвижного состава в рамках подготовки Донецкой железной дороги к началу летних пассажирских перевозок. Главой комиссии смотра-конкурса выступил начальник Донецкой железной дороги Иван Николаевич Сергиенко.

ТЕМА ДЛЯ ДИСКУССИИ
Баль А. В., правовий інспектор вільної профспілки Південної залізниці

З надією на покращення

Адаптуванню діючих у залізничній галузі інструкцій, положень та правил реаліям сьогодення передує тривала робота колективу цілого підприємства, яке своїм досвідом визначає шлях змін. Нерідко остаточного вигляду внутрішньогалузевий нормативний акт набуває через помилки у процесі його використання, труднощі, з якими стикаються його виконавці та нерозуміння тих, хто у свою чергу поквапився з його прийняттям.

Тема сучасності та доцільності нормативних актів і нормотворчої техніки, яку застосовують їх видавці, є особливо актуальною, стосується досягнення злагоди у відносинах роботодавець — виконавець і зачіпає усіх без винятку залізничників.

В МИРЕ ТЕХНИКИ
Крамаренко К. С., корреспондент журнала «Вагонный парк», г. Харьков

AutoShuttle: автомобили должны ездить в поездах

Из-за пробок на дорогах и загазованности городских и загородных магистралей в головах изобретателей, экологов и радикалов так и вертится мысль о расправе с автомобилями как таковыми или снижении их вредного воздействия на окружающую среду.

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Одаренко А. Б., корреспондент журнала «Вагонный парк», г. Харьков

Династия фон Мекк

Фон Мекк — это знаменитая в России династия. Она стремительно выдвинулась в ряды богатейших семей страны на волне существенных экономических преобразований 1860–1870-х годов. Именно в этот период велось интенсивное строительство железных дорог. Начиная с этого времени многие представители династии фон Мекк занимали выдающее место как в экономической, так и в общественной и культурной жизни России. Но более всего известно имя представителей этой династии как выдающихся строителей железных дорог. Своим многомиллионным состоянием семья обязана Карлу Федоровичу фон Мекку — основателю российской железнодорожной династии и талантливому инженеру путей сообщения.

ПРИЛОЖЕНИЕ
Схемы системы кондиционирования воздух «Лантеп»