№ 3 (57) Березень 2011

1 noneimages

ГОСТЬ НОМЕРА


Николай Рогов: 

«Все вместе мы делаем одно общее дело» 


В рубрике «Гость номера» представляем интервью Начальника Донецкой железной дороги Николая Рогова, который рассказывает о нынешней деятельности дороги, о достижениях команды железнодорожников, а также о перспективах предприятия и планах на будущее.

 

НАУЧНАЯ МЫСЛЬ


Вивденко Ю. Г., Краснобрыжева Ю. С. 


Система управления тягово-динамическими качествами подвижного состава 
с использованием GPS-навигации


В статье представлено описание работы системы управления тягово-динамическими качествами подвижного состава с использованием GPS-навигации.

Боднарь Б. Е., Очкасов А. Б., Боднарь Е. Б. 


Использование диагностической информации 
при разработке системы управления техническим состоянием локомотивов


Проблема разработки современной автоматизированной системы управления локомотивным парком, которая наряду с отслеживанием местонахождения и контролем состояния подвижного состава обеспечивала бы возможность планирования технического обслуживания и эксплуатации подвижного состава, является актуальной проблемой для локомотивного хозяйства Украины. 

Гришко В. Г. 


Захист перетворювачів частоти тягових двигунів


У статті розглядаються деякі методи і алгоритми захисту перетворювачів частоти тягових двигунів ТРС від струмів короткого замикання і перенапруг. Наводиться найбільш швидкодіючий алгоритм виводу інвертора з передаварійної ситуації загрози перекидання.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ


Причины неисправностей дизель-генераторов Д49 в процессе эксплуатации. 
Окончание. Начало в № 1,2/2011

Неисправности в цепях управления набора позиций 
и линейными контакторами электровоза ВЛ80Т


Продолжаем публикацию материалов по обнаружению и устранению неисправностей электровозов серии ВЛ80Т. Информация подготовлена машинистами-инструкторами локомотивного депо Казатин. В таблице приведены особенности функционирования цепей управления набора позиций и линейными контакторами электровозов серии ВЛ80Т.
Продолжение. Начало в № 2/2011

Ремонт трансформаторов

Описание тормозной системы с раздельным торможением тележек 
и новым тормозным оборудованием


По просьбам читателей публикуем материалы по техническому обслуживанию тормозной системы грузовых вагонов с раздельным торможением тележек с типовым и новым тормозным оборудованием. Эти вагоны, изготовленные в РФ, работают также и на железных дорогах Украины.

Посмитюха А.А, 


Выявление машинистом неотпуска тормозов пассажирского поезда


Следование пассажирского поезда с неотпущенным тормозом одного или нескольких вагонов является весьма опасным и может привести к появлению наваров, ползунов колесных пар и, как следствие, к длительному нарушению графика движения поезда из-за устранения дефектов колесных пар или отцепки вагонов.

Повысший В.Н. 


Причины заклинивания колесных пар пассажирских вагонов
В последние годы периодически возникает проблема массовых повреждений колесных пар вагонов пассажирских поездов – появление ползунов или наваров на поверхности катания колесных пар.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Лихушин Е. В. 


Порядок действий локомотивной бригады в нестандартных ситуациях. Часть 1

Посмитюха А.А. 


Тормоза требуют уважения: печальный опыт ст. Экономическая


Каждое предприятие тщательно готовится к зимним условиям работы. С причастными работниками изучаются особенности эксплуатации локомотивов и автотормозов, анализируя опыт прошлых зим. Однако зима этого года преподнесла очередной печальный урок.

ПРОВЕРЬ СЕБЯ


Экзамен для специалиста-железнодорожника

ДИАГНОСТИКА И КОНТРОЛЬ


Федоров Д. В. 


Процессный подход в основе функциональной диагностики


В статье рассмотрены аспекты организации и процессного регулирования процедуры технического диагностирования локомотива.

ПРЕДСТАВЛЯЕМ ТОРГОВУЮ МАРКУ


Улучшение работы сортировочной станции Belt Railway (Чикаго, США) 
благодаря модернизации маневровых локомотивов системой управления NEXSYS 


Мир всегда находится в движении. Люди вокруг нас движутся в метро, по шоссе и в воздухе. Биты данных движутся вокруг нас по информационным магистралям. Большое количество товаров перевозится грузовыми поездами. Это движение не может остановиться и, фактически, ускоряется с каждым годом.
Увеличенная нагрузка на сеть передается на все ее компоненты, но особенно сильно ее ощущают серверы — устройства, которые связывают или объединяют различные сегменты в единую сеть. Ведь они воспринимают комбинированную нагрузку от всех ветвей сети и должны делать это без потери ритма.

РЕАЛИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ


Буряковский С.Г., Мастепан А.Г. 


Современный газотурбовоз: преимущества и недостатки конструкции


В XXI в. газотурбинная тяга снова появляется на железнодорожных линиях. Развитие на протяжении прошедшего столетия авиационных ГТД позволило буквально совершить революцию в самолетостроении. Менее активно внедрялись газотурбинные двигатели в наземном транспорте, в частности, железнодорожном. Здесь ведущими при оценке эффективности нового вида тяги остаются вопросы тепловой экономичности первичных двигателей, а также их надежности. В 1950–60 гг. XX ст. на автономных локомотивах прочные позиции уже завоевал дизель с газотурбинным наддувом, имеющий высокий КПД (37–38%) и по тем временам вполне отвечающий требованиям железнодорожного транспорта по агрегатной мощности в секции.

Крупнейшие железнодорожные аварии и катастрофы за последние 10 лет


В Германии столкнулись два поезда: десять погибших. Такими заголовками пестрили все СМИ в мире. А сколько и какие катастрофы произошли в последнее время? Какие факторы наиболее часто становятся причиной аварий — человеческий фактор, отказы оборудования, препятствия на путях? Ответ на эти вопросы мы попытаемся дать в небольшой хронике.

РЕТРОСПЕКТИВА


Железнодорожные хобби

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ СПЕЦИАЛИСТОВ


Описание схемы пневматического тормозного оборудования тепловоза 2ТЭ116