№ 3 (69) Березень 2012

1 noneimages

НОВАЯ ТЕХНИКА


Ожигин В. И.


Современные электропоезда в Белоруссии


Белорусская железная дорога внедряет новый формат пассажирских перевозок. Электропоезда городских 
и региональных линий, разработанные для Беларуси швейцарской компанией Stadler Bussnang AG, 
уже курсируют с осени прошлого года.

 

Опытный образец инновационного маневрового локомотива SinaraHybrid


27 декабря 2011 г. на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в состав ОАО «Синара — Транспортные машины») состоялась технологическая приемка опытного образца инновационного маневрового тепловоза SinaraHybrid. Проект первого в России локомотива с гибридной силовой установкой разрабатывался научно-исследовательским инжиниринговым подразделением холдинга «Синара — Транспортные машины» — ООО «Центр инновационного развития СТМ» при поддержке инновационного фонда «Сколково» и ОАО «Российские Железные Дороги».

Подвижные платформы — революция в сфере железнодорожного транспорта


После нескольких лет проектирования поездов для компаний по всему миру британский дизайнер Пол Пристман из Pristmangoode пришел к выводу, что высокоскоростной железнодорожный транспорт используется крайне неэффективно ввиду недостаточного развития инфраструктуры. Для сокращения затрат на модернизацию устаревшей инфраструктуры, а также обеспечения оптимального использования высокоскоростного подвижного состава он предложил революционную схему движения скоростного рельсового транспорта — подвижные платформы.

ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО: НА ПУТИ РАЗВИТИЯ


Расшифровщики обмениваются опытом работы


В конце января этого года Главное управление локомотивного хозяйства Укрзализныци организовало семинар по обмену передовым опытом работы при расшифровке скоростемерных лент и модулей памяти. Председателем семинара был первый заместитель начальника Главного управления локомотивного хозяйства Укрзализныци С. В. Пилипенко. С докладами выступили лучшие техники-расшифровщики железных дорог Украины, машинисты-инструкторы по тормозам и руководители служб локомотивного хозяйства. В этом и следующих номерах журнала размещены выдержки отдельных выступлений техников-расшифровщиков скоростемерных лент и машинистов-инструкторов.

Роботи зі створення Харківського міжрегіонального центру обслуговування 
швидкісних поїздів на завершальному етапі

РЕЗУЛЬТАТЫ ОПРОСА


Какой тепловоз нужен Украине в ближайшей перспективе


В прошлом номере были опубликованы итоги опроса на тему: «Какой тепловоз нужен железным дорогам Украины». Был описан маневрово-вывозной тепловоз, необходимость в котором самая острая. В этом номере расскажем о характеристиках грузопассажирского тепловоза, ставшего вторым в предпочтениях наших респондентов.

ОПЫТ БЕЗ ГРАНИЦ


Головко А. Б., Лихушин Е. В., Загрибельный Г. В.


Электровоз ВЛ11М в Ясиноватой: первые итоги


В начале нынешней зимы локомотивным бригадам депо Ясиноватая-Западное был передан электровоз ВЛ11М № 051 из Криворожского локомотивного депо для изучения и временной эксплуатации. В кратчайшие сроки были проведены дополнительные технические занятия и обкатка, в результате которых 20 машинистов депо освоили новую для себя серию электровоза.

В ПОМОЩЬ ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ


Действия локомотивной бригады при неисправностях в пневматической схеме электровоза ВЛ11 и ВЛ11М

Обслуживание асинхронных вспомогательных машин электровоза ВЛ80к в зимнее время


Уходу за оборудованием подвижного состава в зимнее время всегда уделяется пристальное внимание железнодорожников. Даже несмотря на мягкость климата в Украине, понижение температуры до отрицательных значений вносит особенности в эксплуатацию всего парка локомотивов и вагонов. 
Повышенная влажность воздуха и низкие температуры приводят к ухудшению качества изоляции электрических вспомогательных машин, уменьшению их сопротивления и, как следствие, повышению риска выхода машин из строя из-за коротких замыканий в местах ухудшения диэлектрических свойств изоляционных материалов. Для предотвращения этих неисправностей в профилактических целях проводится сушка изоляции. Далее рассматривается порядок действий при сушке изоляции вспомогательных электрических машин электровоза ВЛ80к.

Изменения и дополнения в электрической схеме тепловоза ЧМЭЗ

Назначение контактов электрических аппаратов тепловоза ЧМЭ3

В ПОМОЩЬ РЕМОНТНЫМ БРИГАДАМ


Жорник С. Н.


Устройство для определения неисправности каналов управления контакторами электровоза ДЭ1


На сегодняшний день в парке локомотивного депо Красный Лиман эксплуатируется 20 электровозов серии ДЭ1. С целью организации оперативного устранения неисправности каналов управления контакторами и ремонта ячеек УСО системы УУТЭП (устройств управления тяговым электроприводом) электровозов серии ДЭ1 возникла необходимость в создании устройства для оперативного определения неисправности каналов управления электромагнитными и электропневматическими контакторами. Такое устройство разработано, изготовлено и внедрено автором.

Прокопенко В. А.


Особенности ремонта и продление срока службы тележек электровоза ЧС2 в депо Октябрь


Руководство Укрзализныци тщательно следит за состоянием подвижного состава железных дорог, еще одним подтверждением этого можно считать приказ 408 Ц о ремонте рам тележек электровоза ЧС2.

ПРОВЕРЬ СЕБЯ


Экзамен для специалиста-железнодорожника:


«Правила безопасной эксплуатации ТПС»

РЕАЛИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ


Система оповещения пассажиров прибывающего электропоезда РИДОП


Представленное в данной статье устройство по радиоканалу передает информацию, полученную 
от системы автоведения электропоезда, на станционную аппаратуру речевого оповещения пассажиров, 
а также на систему автоведения другого электропоезда в случае следования единым составом 
(сдвоенным электропоездом). При этом в автоматическом режиме информируются ожидающие 
на платформе пассажиры, а сдвоенный электропоезд управляется силами одной локомотивной бригады. 
В статье также описаны состав и структура системы, функциональное назначение ее основных блоков.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ


Блок управления и контроля пассажирских вагонов из кабины локомотива


В конце прошлого года в депо Октябрь Южной железной дороги был модернизирован электровоз 
ЧС7 № 185. Целью модернизации является подготовка электровоза к скоростному движению в составе 
нового поезда, презентация которого прошла в середине января этого года. Совместно 
с фирмой-подрядчиком коллектив ремонтников депо установил в кабине машиниста локомотива 
Блок управления и контроля (БУК), о котором рассказывается далее.

ДИАГНОСТИКА И КОНТРОЛЬ


Автоматизированная многофункциональная система управления локомотивом АСУБ «Локомотив» 


Разработка микропроцессорных систем управления ведется уже достаточно продолжительное время. 
Еще в 1989 г. микропроцессорная система контроля и управления под названием МСКУ-1 была установлена на шести тепловозах 2ТЭ116 с электродинамическими тормозами. Данные локомотивы успешно прошли опытную эксплуатацию в депо Волноваха Донецкой дороги, а приобретенный опыт позволил создать еще более совершенную систему АСУБ «Локомотив», не имеющую аналогов в отечественном локомотивостроении и не уступающую таким зарубежным разработкам, как SIBAS 32, DIAS и ATCS.

МЕДИЦИНА И ПСИХОЛОГИЯ


Как строятся взаимоотношения руководителя и коллектива? 

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ СПЕЦИАЛИСТОВ


Электровоз 2ЭС6: приведение в движение и режимы ведения поезда


Тяговые двигатели электровоза 2ЭС6 имеют два режима возбуждения: независимое возбуждение (основной режим; питание обмоток возбуждения от СТПР 1000) и последовательное возбуждение (вспомогательное, при выходе из строя СТПР 1000). Пуск и управление ТЭД выполняется на 65 позициях, из которых 23-я (С-соединение), 44-я (СП) и 65-я (П) являются ходовыми.

Электрическая схема электровоза ВЛ80С