№ 4 (58) Квітень 2011

1 noneimages

НАУЧНАЯ МЫСЛЬ


Омельяненко В.И., Бондаренко В.Е., Омельяненко Г.В., Оверьянова Л.В. 


Накопители энергии — перспективная технология для железных дорог

Железные дороги Украины потребляют более 5% электроэнергии и 10–15% дизельного топлива. Поэтому основной целью энергетической стратегии Укрзализныци является экономия топливно-энергетических ресурсов при обеспечении перевозок с учетом роста экономики страны. Одним из радикальных путей достижения этой цели является использование накопителей энергии, с помощью которых, разделив по времени процесс получения и потребления электрической энергии на тягу и вспомогательные нужды, по мнению специалистов, можно сэкономить до 30% энергоресурсов.

 

Каграманян А. О., Басов О. В., Аулін Д. О., Захарченко В. В. 


Підвищення експлуатаційної економічності тепловозних дизелів 
шляхом упровадження технології безрозбірного очищення паливної системи


Одним з основних шляхів зниження експлуатаційних витрат у локомотивному господарстві Укрзалізниці є впровадження новітніх технологій у систему експлуатації тягового рухомого складу. Тому введення нових технологічних процесів, що дозволяють зменшити витрати та скоротити час на технічне обслуговування тепловозів під час проведення регламентних робіт (ТО3, ПР) а також поліпшити технічний стан машин є пріоритетною задачею для усіх працівників галузі.

Башков В.М., Басов Г.Г., Могила В.И. 


Комплексная оценка степени совершенства систем охлаждения 
электрических машин тепловозов


Авторами статьи предложена модель оценивания степени совершенства систем охлаждения электрических машин тепловозов, в которой учтены критерии качества. Использование данной модели приведет к экономии средств на обслуживание, горючего горючего и смазочных материалов.

ГОСТЬ НОМЕРА


Юрий Анатольевич Белоус: «К 2015 году планируется модернизация 100 тепловозов» 


В рубрике «Гость номера» представляем интервью начальника главного управления локомотивного хозяйства Укрзализныци Ю. А. Белоуса. Юрий Анатольевич рассказывает о нынешнем состоянии локомотивного хозяйства Укрзализныци, влиянии технического состояния подвижного состава на безопасность движения, а также о ремонте ТПС в условиях депо и заводов.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ


Опыт эксплуатации и обслуживания скоростных поездов Японии


В 1964 году был сдан в коммерческую эксплуатацию первый участок скоростного движения JR East. Дальнейшее строительство скоростных участков осуществлялось по плану, включающему в себя станции стыкования скоростных поездов с железнодорожными поездами местного назначения, а в больших городах, со станциями метрополитена. Четкость в организации перевозочного процесса позволяет в часы-пик для обеспечения максимальных пассажирских перевозок устанавливать интервалы отправления, с 12-и приемоотправочных путей центрального вокзала Токио, скоростных и высокоскоростных поездов от 4-х минут.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ


Лихушин Е. В. 


Порядок действий локомотивной бригады в нестандартных ситуациях Часть 2

Муренко С. М. 


Технічне навчання на сучасній основі


Технічне навчання є однією з ефективних форм підвищення професійного рівня локомотивних бригад, поглиблення професійних знань і навичок, освоєння нових технологій та електровозів, забезпечення вимог безпеки руху та охорони праці, раціонального використання енергетичних ресурсів.

Григораш В.П. 


Опыт организации работы машиниста-инструктора локомотивных бригад, занятых в эксплуатации путевых машин

Посмитюха А. А. 


От чего зависит плавность ведения пассажирского поезда


Железнодорожники часто сами становятся пассажирами поездов. При этом иногда неловко становится, когда во время движения пассажирского поезда происходят сильные продольно-динамические реакции, после чего проливается чай, падают предметы со столика, а кто-то боится залезать на вторую полку или неспокойно спит. В этих случаях пассажиры, да и сами проводники, обвиняют машиниста. Они отчасти правы, но от машиниста не все зависит.

Організація роботи з локомотивними бригадами, які знаходяться у відрядженні


У 2011 році на залізницях України передбачений великий обсяг колійних робіт з метою якісної підготовки до проведення «Євро-2012». У цих заходах активно приймають участь і багато локомотивних бригад, відряджених на інші залізниці. А тому редакція вважає доцільним надати на сторінках журналу актуальний для цього часу нормативний документ під №ЦТ-3/50.

Неисправности в цепях управления набора позиций и линейными контакторами электровоза ВЛ80т


Продолжаем публикацию материалов по обнаружению и устранению неисправностей электровозов серии ВЛ80Т. Информация подготовлена машинистами-инструкторами локомотивного депо Казатин. В таблице приведены особенности функционирования цепей управления набора позиций и линейными контакторами электровозов серии ВЛ80Т.
Окончание. Начало в № 2, 3/2011

Поршень дизеля Д49: конструкция и ремонт

ПРЕДСТАВЛЯЕМ ТОРГОВУЮ МАРКУ


Чуев С. Г., Тагиев П. М. 


Новое тормозное и пневматическое оборудование для тепловоза ТЭМ ТМХ 
производства ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ» 


Новый современный тепловоз ТЭМ ТМХ с тормозным и пневматическим оборудованием российской компании ОАО МТЗ ТРАНСМАШ был изготовлен российской компанией ЗАО «Трансмашхолдинг» в июне 2010 г. В его проектировании принимали активное участие компании: чешская CZ LOKO, литовская ЗАО «ВЛРД», а также российские ЗАО «УК БМЗ» и ОАО «МТЗ ТРАНСМАШ».

ЭКСПРЕСС-ИНФОРМАЦИЯ


Островская А. Н. 


Совещание руководителей локомотивного хозяйства УЗ: 
подведение итогов работы 2010 года

ГАЛЕРЕЯ ПОРТРЕТОВ


Два крыла жизни И. С. Компанийца


Слышен гул, напрягающий ночью и днем,
Гул рабочий, знакомый и людям и Богу.
Это снова уходит состав на подъем
Звонким свистом турбин, пробуждая дорогу.
И. Компаниец


На этот раз знакомим читателей с одним из неординарных представителей железнодорожной касты Украины Компанийцем И. С. — начальником моторвагонного депо Родаково Донецкой железной дороги. Позади 55 лет жизни — две пятерки, которые можно поставить за его профессиональные и личные достижения (эти две стороны жизни любого человека для достижения успеха требуют героических усилий).

МЕДИЦИНА И ПСИХОЛОГИЯ


Заика В. М. 


Технология формирования психологической надежности машиниста


Для успешного ведения поезда недостаточно только высокого уровня технической подготовленности, т. к. профессиональная деятельность предъявляет повышенные требования к психической устойчивости и адаптации человека. Нервно-психические нагрузки и большая ответственность за результаты своей деятельности выдвинули ряд требований к психологической подготовленности машиниста, к «прочности» его психической сферы, к формированию и сохранению в сложных экстремальных условиях деятельности психологической надежности.

ПРОФИЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ


Козятинська кузня кадрів


Пройшло 45 років, як я закінчив Козятинське залізничне училище (ГПТУ-3). Тут уперше на Південно-Західній залізниці (з 1966 р.) почали готувати кадри масових професій для електрофікованих дільниць. Нещодавно побував у цьому училищі (тепер уже з назвою «Козятинське міжрегіональне вище професійне училище залізничного транспорту») і щиро порадів тому, яким могутнім учбовим закладом воно стало: без перебільшень — одним із кращих в Україні.

Посмитюха А.А. 


Как это было: училище

ПРОВЕРЬ СЕБЯ


Экзамен для специалиста-железнодорожника
(правила технической эксплуатации железных дорог, эксплуатация автотормозов и сигнализации, выполнение маневровых работ)

РЕТРОСПЕКТИВА


Происхождение слова «Паровоз» 


Наверное, ни одна машина, вошедшая в историю развития транспорта, не оставила о себе такого впечатления, как паровоз. Причем с течением времени интерес к нем постоянно растет. Многочисленная армия любителей железных дорог, целые группы или клубы во всем мире коллекционируют литературу, посвященную паровозам, фотографии, открытки, марки и чертежи с их изображением, делают и собирют модели и, наконец, сохраняют и даже воссоздают натурные образцы ушедших из эксплуатации машин.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ СПЕЦИАЛИСТОВ


Схема пневматического тормозного оборудования тепловоза ТЭМ7