№5 (38) Травень 2010

2 noneimages

ВЫСТАВКИ, КОНФЕРЕНЦИИ


МЕМОРАНДУМ

Международной партнерской конференции

«ПРОБЛЕМЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА: ПУТИ РЕШЕНИЯ 

ЧЕРЕЗ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО И ЧАСТНОГО СЕКТОРОВ» 

 

 


Крым, г. Севастополь, 13–14 мая 2010 г.

Первая международная партнерская конференция «Проблемы подвижного состава: пути решения через взаимодействие государственного и частного секторов» организована и проведена 13–14 мая 2010 г. в г. Севастополь, АР Крым, Украина, специализированным железнодорожным издательством «Подвижной состав» (корпорация «Техностандарт», г. Харьков) по инициативе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины «Укрзалізниця», при поддержке Научно-технического общества железнодорожников Украины и при содействии Севастопольской государственной администрации.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ


Кравець А. М. , к. т. н., доцент,

Кравець В. Г. , к. т. н., старший викладач,

кафедра «Будівельні, колійні та вантажно-розвантажувальні машини», Українська державна академія залізничного транспорту України, м. Харків, 

Ковальчук Ю. Л. , інженер, ТПК «Агрінол», м. Бердянськ, Запорізька область

Результати експлуатаційних випробувань нового пластичного мастила для буксових вузлів рухомого складу

В даний час на залізницях України для змащування буксових вузлів рухомого складу застосовуються в переважній більшості дві марки пластичного мастила: ЛЗ-ЦНІІ [ГОСТ 19791-84] для вагонних букс та ЖРО [ТУ 32-ЦТ-520-83] — для локомотивних. Із часу розробки і введення в експлуатацію цих мастил минуло досить багато часу, змінилися (стали більш жорсткими) умови експлуатації рухомого складу, навантаження, швидкості руху тощо. Тобто можна вести мову про те, що названі мастила уже морально застаріли.

Водянников Ю. Я. , к. т. н., с. н. с., ведущий научный сотрудник, 

Гречко А. В. , заведующий научно-исследовательской лабораторией, 

Сафронов А. М. , младший научный сотрудник, 

ГП «Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения», г. Кременчуг

Оценка фрикционных свойств накладок дискового тормоза пассажирского вагона по результатам поездных тормозных испытаний 

В статье предложена методика определения фактического коэффициента трения накладок по результатам поездных тормозных испытаний. На конкретных примерах показано, что для анализа эффективности колодочного тормоза по результатам тормозных испытаний необходимо учитывать фрикционные свойства накладки.

Ушкалов B. Ф. , д. т. н., профессор, 

Пасичник С. С. , аспирант, 
ИТМ НАНУ и НКАУ, г. Днепропетровск; 

Кострица C. А. , к. т. н., доцент, 

Султан А. В. , к. т. н., доцент, 

Дзичковский Е. М. , ст. н. с, 

Федоров Е. Ф. , ст. н. с, 

Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. ак. В. Лазаряна

Об измерении вертикальных сил при проведении ходовых динамических испытаний грузовых вагонов 

Как известно, проведение динамических испытаний позволяет за сравнительно малый промежуток времени определить динамические качества вагона. По результатам, полученным во время испытаний, делаются выводы о качестве спроектированного или модернизированного образца. Поэтому методы испытаний должны обеспечивать достаточную точность и достоверность полученных результатов.
Опыт проведения испытаний грузового подвижного состава по определению его динамических качеств показывает, что наибольшие трудности возникают при измерении вертикальных сил, особенно порожнего грузового подвижного состава. Эти измерения, как правило, осуществляются косвенно по деформациям боковин тележек при действии на них вертикальных и горизонтальных сил. При этом основной проблемой измерения является исключение влияния продольных и поперечных сил на записи вертикальных.

ИНФОРМОБЗОР


Новости железных дорог Англии, Германии, ОАЭ и др.

ДИАГНОСТИКА И КОНТРОЛЬ


Макаренко В. Н. , генеральный директор, главный конструктор, 

Ткаченко В. М. , ведущий инженер-конструктор, НПП «Хартрон-Экспресс ЛТД», 

Ткаченко М. В. , ведущий инженер, НПП «Вестрон», 

Бандура И. Н. , к. т. н., доцент, 
Национальный аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского «ХАИ» 

Состояние и перспективы развития вторичных источников питания регуляторов возбуждения подвагонных электрогенераторов

В статье на примере известных вторичных источников питания (ВИП) регуляторов возбуждения подвагонных электрогенераторов разработки Германии, Латвии, Украины, России показано разнообразие схемно-технических и конструкторско-технологических решений, отсутствие унификации и наличие многократного дублирования однотипных малоэффективных устройств, реализованных на традиционной дискретной элементной базе. Приводится общая характеристика и особенности применения, принцип работы, технические средства построения приборов рассматриваемого класса. Представлены пути дальнейшего развития и совершенствования ВИП. По материалам технических публикаций дается обзор перспективных преобразователей электрической энергии.

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ


Музикіна Г. І. , к.т.н., доцент, декан фак-ту Управління процесами перевезень, зав. каф. «Управління експлуатаційною роботою»

Мазуренко О. О. , асистент кафедри «Станції та вузли»

Болвановська Т. В. , асистент кафедри «Станції та вузли»

Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. ак. В. Лазаряна


Визначення заходів, необхідних для підвищення провізної спроможності залізниць України

У даній статті виконано аналіз поточного стану технічного оснащення основних вантажонапружених напрямків перевезень вантажів на залізницях України. Розглянуто основні заходи, які необхідно впровадити для підвищення пропускної та провізної спроможності залізниць. Наведено динаміку зміни обсягу вагонопотоків та маси поїздів на даних напрямках за останні роки. Розглянуто варіанти та намічено можливі заходи, які забезпечать мінімальні витрати коштів для широкого впровадження поїздів підвищеної маси та довжини.

ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО


Ковалевский В. А. , главный инженер вагонного депо Ясиноватая, Донецкая железная дорога

Организация поточно-конвейерного метода ремонта тележек грузовых вагонов в вагонном депо Ясиноватая

Данная статья посвящена описанию принципа организации ремонта тележек грузовых вагонов модели 18-100 (ЦНИИ-Х-3) в тележечном участке вагонного депо Ясиноватая Донецкой железной дороги. Также в статье приводится перечень оборудования, задействованного при выполнении ремонта.

Александров С. В. , заступник начальника Головного управління вагонного господарства з безпеки руху та якості

Основні причини виникнення небезпечних ситуацій на залізницях України

Основними завданнями та обов’язками кожного працівника залізничного транспорту є задоволення потреб щодо перевезення пасажирів та вантажів. Одним із головних аспектів цього є безумовне забезпечення безпеки руху. 

МАРКЕТИНГ И РЕКЛАМА


Мельник Т. С. , к. е. н., начальник оперативно-технологічного відділу з маркетинговими дослідженнями Головного пасажирського управління Державної адміністрації залізничного транспорту України, 

Христофор О. В. , к. е. н., начальник відділу економіки та технологій транспорту Державного науково-дослідного центру залізничного транспорту України, 

Сіренко С. О. , к. т. н., доцент, професор кафедри, завідувач кафедри товарознавства та маркетингу Вінницького торговельно-економічного інституту Київського національного торговельно-економічного університету

Комплекс маркетингових досліджень в системі організації транспортного і сервісного обслуговування пасажирів

У статті через висвітлення результатів проведених за останній рік маркетингових досліджень показано їх місце і роль у прийнятті управлінських рішень, а також у забезпеченні належного рівня обслуговування пасажирів залізничного транспорту.

Закінчення. Початок у № 4/2010

БУДНИ «УКРЗАЛІЗНИЦІ»


Кулієва О. , редактор научно-технического отдела журнала «Вагонный парк», г. Харьков

Молоді спеціалісти — золота перспектива сталевих магістралей

Залізнична галузь України — це потужний транспортній комплекс, який здійснює безпечне та якісне переміщення пасажирів і вантажів. Безперервне функціонування українського залізничного транспорту забезпечується завдяки якісному виконанню своїх посадових обов’язків Кваліфікованими Спеціалістами, причому саме з великої літери.
На даний момент кадровий потенціал сталевих магістралей потребує оновлення, основним джерелом якого є молоді спеціалісти — випускники спеціалізованих навчальних закладів I–IV, III–IV та I–II рівнів акредитації.
Редакція журналу провела опитування спеціалістів шести залізниць України і з’ясувала, фахівці яких спеціальностей та в якій кількості є на сьогодні найбільш затребуваними, а також якими соціальними пільгами готова забезпечити молодих спеціалістів Укрзалізниця. 

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


П. Степашин

Экономический эффект обязателен

Ведущие предприятия индустриально развитых Японии, Кореи и ряда стран Западной Европы смогли сделать значительный рывок в производственно-экономической деятельности за счет внедрения рационализаторских предложений. В АО «Локомотив» этот опыт также берут на вооружение. Здесь проводится активная работа по развитию и пропаганде рационализаторской деятельности. Отношение к новаторству и изобретательству пересмотрено в целом, исключается формализм как бюрократическое начало. Именно этой теме посвящено интервью начальника технического управления АО «Локомотив» Рашида Алиевича Нуртазаева.

В ПОМОЩЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ


Шелест Д. А. , редактор научно-технического отдела журнала «Вагонный парк», г. Харьков

Гальмове устаткування вагонів міжнародного сполучення.

Будова повітророзподільників типу КЕ

Повітророзподільник KEs є основним пристроєм пневматичного гальма KE-GPR пасажирських вагонів міжнародного сполучення серій 14, 15 і 77, що експлуатуються на залізницях колії 1435 і 1520 мм зі швидкостями до 140–160 км/год. Такі вагони обладнані протиюзовими пристроями, тому на них, окрім основного запасного резервуара, є додатковий збільшеного об’єму.
На вагонах серії 15 установлені запасні резервуари об’ємом 100 л (основний) і 150 л (додатковий) і два гальмові циліндри діаметром 16". На вагонах серій 14 і 77 об’єми запасних резервуарів становлять відповідно 150 і 200 л, а гальмові циліндри застосовуються діаметром 18".
Гальмо KE-GPR з повітророзподільником KEs експлуатується також на пасажирському рухомому складі ряду європейських країн.

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


Конченко А. Д. 

Конспект в помощь тем, кто изучает правила технической эксплуатации 
(под редакцией Квитко А. Е.) 


Продолжение. Начало в №№ 4/2008, №3/2010

КОНКУРС


Борзилов И. Д. , профессор кафедры «Вагоны» УкрГАЖТ

Инструкция осмотрщика вагонов

Конкурс, проведенный редакцией в пошлом году, вызвал живейший отклик среди читателей. Мы получили множество писем, и не просто с ответами на конкурсные вопросы, но и с комментариями и пожеланиями в адрес редакции. Не желая разочаровывать наших постоянных читателей, мы объявляем о начале НОВОГО КОНКУРСА, который буде проходить в течение 2010 года. Вопросы будут опубликованы на страницах журнала и на сайте в Интернете www.railway-publish.com. Ответы принимаются как в виде обычных писем, так и электронных. Приглашаем всех принять активное участие! Победителя ждет ценный подарок!

Конкурс «Провідник пасажирського вагона» 

ЛИЧНОСТЬ


А. Посмитюха. , корреспондент журнала «Вагонный парк» 

Виктор Николаевич Остапчук: делами развивать отрасль

СОБЫТИЯ


Шелест Д. А. , редактор научно-технического отдела журнала «Вагонный парк», г. Харьков

«Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта»: 
70-я Международная научно-практическая конференция

15–16 апреля 2010 года в г. Днепропетровске состоялась 70-я Международная научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта», посвященная 80-летию Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта им. академика В. А. Лазаряна. В конференции приняли участие специалисты из 15 стран мира: представители Укрзализныци, Министерства транспорта и связи Украины, ведущих машиностроительных предприятий, высших учебных заведений Украины, России, стран СНГ, Европы и США. Всего было подано 323 доклада от 100 организаций — производственных предприятий и университетов стран СНГ, Европы и Северной Америки. 

Дахнова О. , редактор научно-технического отдела журнала «Вагонный парк», г.Харьков

Железные дороги Украины определили лучших проводников 2010 года

С целью повышения качества и культуры обслуживания пассажиров, усовершенствования системы предоставления услуг и повышения профессионального мастерства проводников пассажирских вагонов и вагонов моторвагонного подвижного состава повышенного комфорта на протяжении апреля месяца на пяти дорогах Укрзализныци проходил конкурс на звание «Лучший проводник 2010 года». Конкурс проходит в три этапа: на первом конкурсанты проходили отбор на уровне своих предприятий — вагонных участков и моторвагонных депо дороги, во втором туре соревнование за звание лучшего на дороге проходило среди тех, кто был признан лучшим на каждом предприятии. На данный момент завершен второй этап состязаний, впереди третий — заключительный.

МОЛОДОЕ ПОКОЛЕНИЕ


Шевченко К. В., 
ст. преподаватель, кафедра «Вагоны», Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, г. Харьков

Формы наглядной информации в системе подготовки будущих специалистов

Современный этап развития экономики ставит перед системой высшего образования серьезные задачи, обусловленные необходимостью сделать эту систему гибкой, адаптивной, постоянно изменяться в зависимости от ситуации на рынке трудовых ресурсов и роста требований работодателей к качеству подготовки специалистов всех уровней. В условиях информатизации общества и развития новых наукоемких технологий главным показателем уровня квалификации любого специалиста являются профессионализм и компетентность, которые обеспечивают выпускникам конкурентоспособность и мобильность в динамично изменяющихся условиях и служат важным фактором их социальной защищенности.

ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА


Прохоров А. Н. , заведующий музеем истории Южной железной дороги

Взгляд в будущее сквозь призму прошлого: музей истории Южной железной дороги

В начавшийся год металлического тигра слобожанам по праву можно вспомнить и о своей «железке» — Южной магистрали. Тем более что повод есть. Под звук удара в станционный колокол в здании Центрального Дома науки и техники Харьковской дирекции железнодорожных перевозок отправляется… очередная экскурсия! 

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ


С. Иванов, корреспондент журнала «Вагонный парк», г. Харьков

Железные дороги в годы Великой Отечественной войны

В 1941–1945 гг. было перевезено 20 млн вагонов с боевой техникой, снарядами и продовольствием. Если выстроить эти эшелоны по цепочке, они обернут Землю по экватору четыре раза. Поезда шли сплошным потоком, иногда интервал между ними составлял 600–700 м.

В МИРЕ ТЕХНИКИ


Действующий макет железной дороги в масштабе 1:87

В прошлом году в Москве впервые был выставлен действующий макет железной дороги в масштабе 1:87. В отличие от многих других проектов данный макет имел несколько особенностей и новаций, в частности, на нем применялась электронная система управления движением и сигнализацией

ПРИЛОЖЕНИЕ


Описание работы ШР САУКД ПВ применительно к схеме электрооборудования пассажирского купейного вагона (Часть 4)