№ 6 (48) Червень 2010

1 noneimages

НАУЧНАЯ МЫСЛЬ


Соколов Ю. Н., Пономарев А. С., Дегтярев В. Е. 


Повышение надежности узлов тягового привода пассажирских электровозов ЭП1М и ЭП10 (по материалам доклада конференции «Проблемы подвижного состава: пути решения через взаимодействие государственного и частного секторов»). 


Приведены результаты стендовых испытаний упругих муфт передаточного механизма тягового привода пассажирских электровозов ЭП1М и ЭП10 при реализации нагрузочных режимов, соответствующих первоначальному и новому программному обеспечению управлением асинхронным двигателем на электровозах ЭП10. Дана оценка надежности работы муфты в тяговом приводе электровозов ЭП1М и ЭП10.

 

Алексюк М. М., Данилевский В. И. 


Устойство для измерения величины воздушного зазора между статором и якорем электродвигателя. 


Приводится описание измерительного устройства, которое измеряет расстояния от оси якоря до любой точки статора двигателей. Вся система измерения устройства находится снаружи, что позволяет производить измерения внутри собранного мотора. Приспособления механического действия. В качестве измерительного устройства использованы стандартные системы измерения, изготовленные на специализированных заводах.

Тэттэр В. Ю. 


Поиск диагностических признаков дефектов подшипников качения во временном сигнале вибрации. 


Описаны исследования временных сигналов вибрации с целью выявления возможности использования фактора Куртозиса в качестве диагностического признака дефектов подшипников качения. Рассмотрены результаты обработки экспериментальных данных и математического моделирования. Даны практические рекомендации. Приведен пример внедрения результатов исследования.

Скобленко В. М., Бондарєв О. М., Горобець В. Л., Заболотний О. М., Бондарєва В. С. 


Подовження терміну служби дизель-поїздів Д1. 


У статті вирішено питання методології проведення робіт із подовження терміну експлуатації дизель-поїздів Д1 до 45 років.

Гетьман Г. К., Висин М. Г., Кийко А. И., Власенко Б. Т. 


Модернизация силовой схемы электровоза ДЭ1. 


В статье обоснованы предложения по улучшению эффективности защиты тяговых электродвигателей от короткого замыкания и буксования колесных пар.

Синчук О. Н., Синчук И. О., Якимец С. Н., Ключка А. С., Устенко А. В., Пасько О. В. 


Энергоэффективное управление тяговым электроприводом двухосных электровозов по системе многих единиц. 


В статье представлены анализ и разработка электроэффективных структур управления тяговыми электротехническими комплексами промышленных электровозосоставов для горно-металлургического комплекса.

ЭКСПРЕСС-ИНФОРМАЦИЯ


Островская А. Н. 


Совещание в депо Киев-Пассажирский: итоги работы локомотивного хозяйства. 


Очередное совещание руководителей локомотивного хозяйства принимало столичное депо Киев-Пассажирский, которое ведет свой исторический отсчет со времен открытия железнодорожного узла в г. Киев (1870 г.).

КОНФЕРЕНЦИЯ


Конструктивный диалог на Черноморском побережье: первая международная партнерская конференция состоялась! 


13–14 мая 2010 года в г. Севастополь по инициативе ГАЖТ Украины «Укрзалізниця» в лице первого заместителя генерального директора Н. И. Сергиенко проходила Международная партнерская конференция «Проблемы подвижного состава: пути решения через взаимодействие государственного и частного секторов». Организатором конференции выступило железнодорожное издательство «Подвижной состав» (г. Харьков) при содействии Научно-технического общества железнодорожников Украины и Севастопольской городской государственной администрации. Целью конференции стала инициация диалога между производителями и потребителями продукции железнодорожного машиностроения и транспортных услуг. 

Сергиенко Н. И. 


Решение проблем подвижного состава железных дорог Украины через взаимодействие государственного и частного секторов экономики (по материалам доклада конференции «Проблемы подвижного состава: пути решения через взаимодействие государственного и частного секторов»). 

ПРОВЕРЬ СЕБЯ


Конкурс «Движение без опасности». 


Экзамен для специалиста-железнодорожника. 

ОПЫТ БЕЗ ГРАНИЦ


Клаус Рендлер, Торальф Ноак, Александр Рудаков. 


Внедрение комплексной модернизации на тепловозах 2ТЭ116 Укрзализныци на основании опыта Немецкой железной дороги (по материалам доклада конференции «Проблемы подвижного состава: пути решения через взаимодействие государственного и частного секторов»). 


Немецкие железные дороги — Дойче Бан АГ (ДБ) — являются одним из крупнейших железнодорожных операторов в Европейском Союзе, а также концерном, предоставляющим услуги в области грузовых и пассажирских перевозок по всему миру.

Содержание этой статьи основывается на опыте Дойче Бан АГ, полученном в результате сотрудничества между ее подразделениями: «ДБ Шенкер Рейл» как оператором и владельцем упомянутых тепловозов, «ДБ Фарцойгинштандхальтунг» — заводом «Котбус» как ремонтной базой и «ДБ Системтехник» как проектно-конструкторским отделом.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ СПЕЦИАЛИСТОВ


Описание электрической схемы электровоза 2ЕЛ5 с № 018 (Окончание. Начало в № 3/2010).


В описании рассмотрены следующие цепи: управления тяговыми двигателями в режиме рекуперативного торможения, защиты от боксования и юза, дистанционного управления краном машиниста, сигнализации о состоянии оборудования, управления устройствами обогрева и кондиционером, управления стеклоочистителями, управления зеркалами заднего вида, теневыми шторами и освещением пульта, управления клапанами звуковых сигналов, пневматическими устройствами отпуска тормозов и питания радиостанции, освещения. Приведено описание схемы цепей комплекса температурной диагностики букс КТДБ-1 и схемы цепей пожарной сигнализации и пожаротушения ТИСА.