№7 (40) Липень 2010

2 noneimages

НАУЧНАЯ МЫСЛЬ


Сначов М. П. , к. т. н., доцент кафедри «Облік і аудит»

Дребот Х. В. , спеціаліст ГНДЛ

Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. акад. В. Лазаряна


Комплексний підхід до розвитку рейкового транспорту в Україні


Розглядаються резерви підвищення ефективності функціонування рейкового транспорту в Україні в умовах жорсткої конкуренції з боку інших видів транспорту. 

Водяников Ю. Я. , к. т. н., с. н. с., ведущий научный сотрудник, 

Донченко А. В. , к. т. н., с. н. с, директор, 

Шелейко Т. В. , научный сотрудник, 

ГП «Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения», г. Кременчуг 


Исследования повреждаемости колесных пар пассажирских вагонов в эксплуатации


Важнейшими составными частями подвижного состава, отвечающими за безопасность движения, являются колесные пары, которые в процессе эксплуатации получают различные виды повреждений. Наиболее повреждаемой является поверхность катания колеса 
в виде износа, подреза гребня, ползунов, наваров, выщерблин и т. д. Как показывает опыт эксплуатации, наибольший процент отцепки вагонов обусловлен повреждениями или износом, более допустимого, поверхности катания колесных пар.


Чеклов В. Ф. , к. т. н., 

Панченко Ю. Ю. , інженер, 

Донецький інститут залізничного транспорту, 

Сушарін Є. В. , інженер, 

ТОВ «Димитріввантажтранс» 


Вплив системи «колесо-рейка» на регулювання швидкістю відчепів на сортувальних гірках малої потужності


В статье проанализировано влияние системы «колесо-рельс» на регулирование скорости отцепов на сортировочных горках малой мощности. Было внесено предложение по уменьшению количества немеханизированных тормозных позиций на сортировочных горках для уменьшения затрат на обтачивание поверхности катания колесных пар вагонов при возникновении ползуна или уменьшении толщины гребня при башмачном торможении.

Макаренко В. Н. , генеральный директор, главный конструктор, 

Ткаченко В. М. , ведущий инженер-конструктор НПП «Хартрон-Экспресс Лтд», 

Ткаченко М. В. , ведущий инженер НПП «Вестрон», 

Бандура И. Н. , к. т. н., доцент Национального аэрокосмического университета 
им. Н. Е. Жуковского «ХАИ» 


Техническая диагностика аналоговых регуляторов возбуждения подвагонных электрогенераторов


В статье рассматриваются способы организации диагностического контроля и технические средства их реализации в известных регуляторах разработки Германии, Украины, Латвии и России. Представлен блочный состав указанных регуляторов, наименования и назначения блоков, а также элементов управления и индикации, размещенных на передних панелях каждого из них. Излагаются общие принципы построения проверок, анализируются существующие устройства функционального контроля по критериям быстродействия, надежности, времени готовности, дана оценка их эффективности и экономичности. Содержится краткое описание основных узлов диагностического прибора фирмы FAGA (Германия) 
и объема выполняемых им видов проверок. Приведены требования для обеспечения эксплуатационной надежности регуляторов, а также виды и порядок технического обслуживания регуляторов в эксплуатации. Показана практическая возможность прогнозирования состояния регуляторов при диагностическом контроле. Предлагается вариант построения оптимальной программы проверок аналоговых регуляторов с непрерывным расширением ее возможностей.

Мямлин В. В. , к. т. н., 

доцент кафедры «Вагоны», 

Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. акад. В. Лазаряна


Особенности взаимодействия между подсистемами асинхронного гибкого потока ремонта вагонов, формализованного в виде агрегативной системы


Показаны негативные стороны традиционных поточно-конвейерных линий для ремонта вагонов. Рассмотрены преимущества нового типа вагоноремонтного потока — асинхронный гибкий поток. В качестве математической модели функционирования асинхронного гибкого потока предложена агрегативная система. Показаны особенности взаимодействия между агрегативными подсистемами.

Туманишвили Г. И. , к. т. н., ст. н. с., 

Челидзе М. А. , к. т. н., ст. н. с., 

Звиадаури В. С. , д. т. н., зав. отделом динамики и прочности, 

Институт механики машин, г. Тбилиси, Грузия


Нагруженность и повреждаемость колес и рельсов при различных условиях эксплуатации


В статье рассмотрены зависимости силы тяги и коэффициента трения скольжения при качении со скольжением колес от относительной скорости скольжения. Показаны области крипа, скольжения и интенсивного изнашивания. Произведено сопоставление традиционных смазочных материалов и модификаторов трения и выявлены области их преимущественного применения.

ИНФОРМОБЗОР


Новости железных дорог Китая, Швейцарии, Саудовской Аравии, США и др. 

ГОСТЬ НОМЕРА


Кулиева О. , зам. гл.редактора журнала «Вагонный парк», г.Харьков


Настоящее и будущее ГП «Укрспецвагон»


Территория ГП «Укрспецвагон» вмещает одновременно до 1000 вагонов и составляет 40,6 га, что всего на 3,3 га меньше Государства Града Ватикан. Такое сравнение гостям завода часто приводит начальник технического отдела предприятия Сидоренко Константин Васильевич.
Панютинскому вагоноремонтному заводу Константин Васильевич посвятил без малого 30 лет. Сегодня он рассказывает нам о том, чем живет предприятие в наши дни и какими новшествами удалось «разбогатеть» заводу в нелегкое для промышленности время.

ВЫСТАВКИ, КОНФЕРЕНЦИИ


Організаційний комітет VI Міжнародної науково-практичної конференції«Технічне регулювання. Сертифікація, діагностика і безпека на залізничному транспорті»


Меморандум VI міжнародної науково – практичної конференції 
«технічне регулювання. сертифікація, діагностика і безпека на залізничному транспорті» 

Крим, м. Ялта (с. м. т. Місхор), 8 – 11 червня 2010 р. 

В ПОМОЩЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ


Шелест Д. А. , редактор научно-технического отдела журнала «Вагонный парк», г.Харьков


Конструктивные особенности пассажирских тележек моделей 68-7007 и 68-7012

ТЕМА ДЛЯ ДИСКУССИИ


Мельник Т. С. , к. е. н., 

начальник оперативно-технологічного відділу з маркетинговими дослідженнями 
Головного пасажирського управління Державної адміністрації 
залізничного транспорту України «Укрзалізниця» 


Крок уперед — два кроки назад


У статті автор нагадує про головні перешкоди на шляху становлення маркетингу пасажирських залізничних перевезень, визначає проблеми сучасного етапу розвитку маркетингової діяльності, висловлює власну думку щодо причин недостатніх темпів розвитку всіх галузей економіки країни, у тому числі залізничного транспорту. Дана стаття є спробою надати мисленню керівників вищої ланки маркетингового спрямування, що продиктовано вимогами часу, і може носити дискусійний характер. 

ДИАГНОСТИКА И КОНТРОЛЬ


Безлюдько Г. Я., Елкина Е. И., Соломаха Р. Н., 

фирма «Специальные Научные Разработки», г. Харьков, 

Карабин В. В., 

Харьковский национальный технический университет 
сельского хозяйства


Оценка степени усталости металла как наиболее эффективное средство повышения безопасности движения

Для обеспечения безопасности движения на железно- дорожном транспорте, повышения срока службы подвижного состава необходимо введение контроля усталостного состояния металла. В первой части статьи, опубликованной в № 4/2010 журнала «Вагонный парк», подчеркнута необходимость введения учета усталости в текущий контроль работоспособности металлоконструкций на железных дорогах. Усталостный контроль как обязательная составляющая эксплуатационной диагностики позволяет проводить диагностику «по состоянию», обоснованно продлевая срок службы как подвижного состава, так и другого металлооборудования железных дорог. При этом внедрение данной методики возможно с минимальными затратами, а зачастую даже с сокращением относительных расходов на диагностику.

ЮБИЛЕИ


Мелашенко С. З. 
начальник вагонного депо Константиновка 
Донецкой железной дороги


Вагонное депо Константиновка: нашему коллективу есть, чем гордиться! 


Вагонное депо Константиновка в августе текущего года отметит 75-летний юбилей. Листая страницы летописи трудовых свершений, нельзя не восхищаться трудовыми подвигами работников депо многих поколений

МЕНЕДЖМЕНТ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ


Мельник Т. С. , к. е. н., 

начальник оперативно-технологічного відділу з маркетинговими дослідженнями Головного пасажирського управління Державної адміністрації залізничного транспорту України «Укрзалізниця», 

Христофор О. В. , к. е. н., 

начальник відділу економіки та технологій транспорту Державного науково-дослідного центру залізничного транспорту України


Етапи прогнозування довгострокової конкурентної позиції залізничного пасажирського транспорту України


Отримати очевидну конкурентну перевагу сьогодні може лише та організація, рішення керівництва якої спираються на тверді факти, знання, докази — це те, що лежить в основі стратегічного планування, плюс творче мислення, інновації та інтуїція. Саме такий підхід змінює спрямування організації з пасивного реагування на зміни у зовнішньому середовищі на активні дії в оточенні конкурентів. Отже, пошук потенційних конкурентних переваг має вестись постійно, і це питання стає усе більш актуальним.

СЕРТИФИКАЦИЯ И СТАНДАРТИЗАЦИЯ


Ніколаєнко А. О. , к. т. н., 

асистент кафедри «Матеріали і технології виготовлення виробів транспортного призначення», 

Нерубацький В. П. , аспірант, 

кафедра «Системи електричної тяги», Українська державна академія залізничного транспорту, м. Харків


Вдосконалення організаційної структури підприємства залізничного транспорту з метою впровадження системи управління якістю


У статті обґрунтовано необхідність дослідження питання розробки систе- 
ми управління якістю (СУЯ) на під- приємствах залізничного транспорту. 
Враховуючи вимоги процесного під- ходу, розроблено матрицю розподілу спеціальних функцій між керівниками і фахівцями депо, що дозволить зробити управління підприємством системним і прозорим.

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ


Конченко А. Д. 


Конспект в помощь тем, кто изучает правила технической эксплуатации (под редакцией Квитко А. Е.) 


Продолжение. Начало в №№ 4/2008, №3/2010

КОНКУРС


Борзилов И. Д. , профессор кафедры «Вагоны» УкрГАЖТ


Инструкция осмотрщика вагонов


Конкурс, проведенный редакцией в пошлом году, вызвал живейший отклик среди читателей. Мы получили множество писем, и не просто с ответами на конкурсные вопросы, но и с комментариями и пожеланиями в адрес редакции. Не желая разочаровывать наших постоянных читателей, мы объявляем о начале НОВОГО КОНКУРСА, который буде проходить в течение 2010 года. Вопросы будут опубликованы на страницах журнала и на сайте в Интернете www.railway-publish.com. Ответы принимаются как в виде обычных писем, так и электронных. Приглашаем всех принять активное участие! Победителя ждет ценный подарок!


Конкурс «Провідник пасажирського вагона» 

РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО НОВЫХ ВАГОНОВ


О. Иванова. , корреспондент журнала «Вагонный парк» 


Державна премія України в галузі науки і техніки у 2010 році знайшла своїх володарів


29 червня на вченій раді Української державної академії залізничного транспорту відбулося громадське обговорення роботи на тему «Розробка, освоєння виробництва та впровадження в експлуатацію сучасного вантажного рухомого складу нового покоління». Робота була допущена до участі у конкурсі на здобуття Державної премії України в галузі науки і техніки у 2010 році. 

ЛИЧНОСТЬ


Вітання з ювілеєм Володимира Олександровича Міхієнко

В МИРЕ ТЕХНИКИ


Шелест Д. А. , редактор научно-технического отдела журнала «Вагонный парк», г.Харьков


Самая длинная в мире скоростная линия железной дороги


Китай открыл очередную линию скоростной железной дороги. На этот раз — между Уханем и Гуанчжоу. Ее построили всего за четыре года, и теперь это самая длинная скоростная линия железной дороги в мире — 1068 км. Поезда на ней развивают скорость в 350 км/ч, так что теперь можно доехать из Уханя в Гуанчжоу не за 10 ч, как раньше, а всего за 2 ч 58 мин. Стоимость проезда — от $ 70 до 114 в один конец.

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ


Ходченко Л. Н. , редактор научно-технического отдела журнала «Вагонный парк», г.Харьков


Первая в мире


В этом году исполняется 185 лет со дня открытия первой в мире железной дороги общего пользования с паровой тягой. Изначально дорога предназначалась для вывоза угля и других товаров из округа Дарлингтон в порт Стоктона. Строительство продолжалось с 1822 г. по 1825 г.

ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА


О. Иванова, редактор научно-технического отдела журнала «Вагонный парк», г.Харьков


Центральный музей железнодорожного транспорта МПС России


Центральный музей железнодорожного транспорта был основан в 1813 г. в Санкт- Петербурге при Институте Корпуса инженеров путей сообщения, как учебная база для воспитанников института, а впоследствии и всех инженеров путей сообщения. По указанию руководства Ведомствa путей сообщения России сюда поступали модели, макеты, чертежи всех значительных сооружений на путях сообщения и в городах Российской Империи.

СХЕМЫ


Гальмове устаткування вагонів міжнародного сполучення. 

Принцип дії повітророзподільників типу КЕ (Частина II)