№ 9 (87) Вересень 2013

1 noneimages

 
РЕАЛИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ


Устенко А. В., Теслик А. Г., Одегов Н. Н. 

Система охлаждения, вентиляции и кондиционирования вагонов электропоезда HRCS2

В статье описаны устройство и работа системы охлаждения, вентиляции и кондиционирования вагонов электропоезда HRCS2.

Мастепан А. Г. 

Тяговый вентильно-индукторный электропривод

В статье рассмотрены структура построения вентильно-индукторного электропривода и его составляющих. Предложены конструкционные варианты вентильно-индукторных двигателей, а также схемы силовых коммутаторов.

ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА — РЕФОРМЫ


Сычев В. А. 

Реформирование железнодорожной отрасли Литвы

Благодаря реформе железных дорог Литва смогла удержать транзит белорусских и российских грузов. Это, а также дотации Евросоюза позволяют активно обновлять подвижной состав. За 10 лет только в локомотивный парк было вложено 1,4 млрд долл.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Посмитюха А. А. 

Как машинисту бороться со сном? 

Большинство проездов запрещающих сигналов, столкновений и крушений возникают по причине сна работников локомотивной бригады. Особенно часто это происходит в переходные осенне-зимние и весенне-летние периоды.

Ліхушин Є. В. 

Основні причини виникнення аварійних ситуацій

Залізничний транспорт, що здійснює величезні обсяги перевезень пасажирів і вантажів, у т. ч. небезпечних та особливо небезпечних, відноситься до галузей народного господарства з підвищеним ризиком виникнення аварійних ситуацій.

МЕНЕДЖМЕНТ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ


Тестування нового електропоїзда ЕКр1

У липні 2013 р. Крюківський ВБЗ, найбільший український виробник поїздів, представив свою продукцію Нацпроекту «Повітряний експрес».

ДИАГНОСТИКА И КОНТРОЛЬ


Водянников Ю. Я., Свистун С. М., Жихарцев К. Л., Пятаков О. О. 

Результаты исследования тормозной эффективности опытного электропоезда ЭКр1

Рассмотрены результаты тормозных испытаний электропоезда производства ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». Во время стационарных и ходовых испытаний определялись работоспособность и эффективность тормозных систем как отдельных вагонов, так и тормозной системы электропоезда в целом в порожнем и нагруженном состояниях. Ходовые испытания осуществлялись методом последовательных торможений, в режиме выбега при экстренном пневматическом, экстренном электропневматическом и служебном торможении до полной остановки поезда, а также при срабатывании приборов безопасности. Полученные в ходе проведенных испытаний значения параметров и характеристик тормозной системы электропоезда подтверждают их соответствие техническому заданию и техническим требованиям.

ОПЫТ БЕЗ ГРАНИЦ


Радим Сикора 

Опыт эксплуатации электропоездов типа 575 и 675

Компании Škoda Vagonka и Škoda Transportation произвели для железных дорог Украины новую элек¬трическую двухэтажную единицу типа 675. Электропоезд данного типа предназначен прежде всего для межрегиональных перевозок на рельсовых путях Украины с шириной колеи 1520 мм. 
Также Škoda Vagonka производит для Литовских железных дорог двухэтажный электропоезд типа 575 (скорость до 160 км/ч), предназначенный для эксплуатации в пригородном движении на электрифицированных линиях с шириной колеи 1520 мм. 
В статье представлены результаты эксплуатационных испытаний обоих поездов на железных дорогах Литвы и Украины.

Европейский дизельный электровоз EURO 4000

Компания Vossloh разрабатывает и производит мощные дизель-электровозы для пригородного и междугородного сообщения. Локомотив EURO 4000 производится на заводе компании Vossloh в Валенсии (Испании). На сегодняшний день локомотивы данной серии успешно эксплуатируются во многих странах мира.

Мультисистемный универсальный электровоз Škoda 109E

Компания Škoda Transportation представила новый электровоз 109Е, который является одним из самых мощных четырехосных локомотивов и вторым в мире, прошедшим сертификацию для высокоскоростного движения.

КОЛЛЕКЦИЯ


Тепловоз М62

УНИВЕРСИТЕТЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ


Готардский базовый туннель

Со времен существования дорог человек не знал такого грандиозного проекта, которым является строительство базового туннеля Готард. Это самый опасный и дорогой проект в истории человечества, в котором принимает участие более 2000 рабочих. Кроме того, работы ведутся в сложных условиях на территории Швейцарии. Строительство длится уже более 10 лет и будет продолжаться еще столько же.

Попов Ю. И. 

Перспективные разработки ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» 

Локомотивное хозяйство традиционно является одним из ключевых звеньев в железнодорожной отрасли. От его эффективной и устойчивой работы зависят четкий ритм перевозок и экономическое благополучие страны, качество обслуживания грузоотправителей и пассажиров. 
В статье рассказано о новых подходах к решению вопросов повышения надежности и снижения расходов на эксплуатацию и ремонт локомотивов ОАО «РЖД», основанных на интегрировании нескольких разработок ПКБ ЦТ в единый многофункциональный информационно-технологический комплекс.

ЭКОНОМИЯ И РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЕ


Колесова Т. В. 

Бережливость в заводском производстве

Внедрение без привлечения инвестиций систем и технологий бережливого производства, реализация комплекса мер для повышения качества выпускаемой продукции позволили Ярославскому ЭРЗ за 2011–2012 гг. в 2,5 раза уменьшить количество отказов на 1 млн км, более чем в 2 раза увеличить пробег гарантийных локомотивов.

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО


Гольцев В. В. 

Кабина машиниста и санитарный модуль электровоза ЭП20

Электровозы нового поколения ЭП20 работают на линиях ОАО «РЖД» с декабря 2012 г. Локомотивы данного типа предназначены для вождения пассажирских поездов на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25 000 В и на постоянном токе с номинальным напряжением 3000 В. 
В статье рассмотрены особенности оборудования предназначенного для обеспечения комфорта локомотивных бригад, а также возможности по настройке оборудования для обеспечения комфортных условий работы.

Система прогрева тепловоза

Характерной особенностью современных преобразований в России стали разработка и внедрение инновационных программ. Это нашло отражение как в развитии транспорта в целом, так и в развитии железнодорожного транспорта в частности. Одной из основных составляющих инновационного процесса на железной дороге является Программа ресурсосбережения, которая ежегодно утверждается руководством ОАО «РЖД» и предназначена для снижения эксплуатационных расходов железной дороги. В статье рассмотрена деятельность ООО «Научно-производственное предприятие «Перспективные технологии машиностроения».

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ


Доманський В. Т.

Потенціал енергозбереження залізниць та інноваційні напрямки розвитку його реалізації

Кожен технічний засіб залізничного транспорту має техніко-економічну межу доступності ресурсу енергозбереження. Перевищення цієї межі призведе до зниження рівня економії загальних витрат на енергоресурси.

РЕТРОСПЕКТИВА


Железнодорожные короли

Предлагаем публикацию о наиболее крупных мировых деятелях, чьи имена не знакомы широкому кругу читателей, но чья жизнь и трудовая деятельность так или иначе были связаны с железной дорогой.

ГАЛЕРЕЯ ПОРТРЕТОВ


Драч А. А. 

Всегда быть первой

Редакция продолжает публикацию цикла статей о специалистах стальных магистралей, успехи кото¬рых вызывают заслуженное уважение.

МЕДИЦИНА И ПСИХОЛОГИЯ


Лис М. Д. 

Комунікабельність — запорука успіху

У повсякденному житті досить часто ми стикаємося з таким поняттям, як «комунікабельність». Найчастіше, уживаючи цей термін, люди мають на увазі вміння спілкуватися. У статті наведено поради щодо розвитку комунікативних навичок.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДИНАСТИИ


Оксамитовий шлях залізничної династії Бугів

Професіоналізм, майстерність, відданість обраному шляху — саме ці риси характеризують усіх представників династії Бугів, які присвятили життя залізничній справі й не уявляють свого майбут- нього без стукоту коліс.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ СПЕЦИАЛИСТОВ


Цепи вспомогательного оборудования электровоза ДС3