№9 (78) Вересень 2013

2 noneimages

НАУЧНАЯ МЫСЛЬ


Жаров И. А., Воронин И. Н.

Направления развития показателей оценки работоспособности
тормозных фрикционных пар и методов их испытаний

Общими тенденциями развития и совершенствования современных транспортных средств является повышение мощности и увеличение скорости движения, а значит, актуальнее становится проблема торможения. К элементам тормозных систем предъявляется достаточно большой перечень требований, которые в совокупности должны обеспечивать безопасность при торможении, контролировать величину тормозного пути, время торможения и допускаемое замедление. Кроме того, должны обеспечиваться долговременность срока эксплуатации, экономичность и технологичность процесса изготовления и ремонта, независимость характеристик от температурных и погодных условий, стабильность при длительных сроках эксплуатации тормозных систем, малошумность процесса торможения и т. д.

СОБЫТИЯ


Кулешов А. Г.

Профилактика производственного травматизма
в вагонном хозяйстве Укрзализныци

14–15 августа на базе эксплуатационного вагонного депо Коломыя Львовской железной дороги состоялся семинар, на котором были подведены итоги работы службы вагонного хозяйства в области безопасности и охраны труда, а также профилактики производственного травматизма. 

Салащенко О. Є.

Тестування нового електропоїзда ЕКр1

У липні 2013 р. ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод», найбільший український виробник поїздів, представило свою продукцію ДП «Національний проект «Повітряний експрес».

В ПОМОЩЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ


Шелест Д. А.

Особенности заполнения справки формы ВУ-45

Эффективность тормозных средств является одним из важнейших условий, определяющих возможность повышения веса и скорости движения поездов, пропускной и провозной способности железных дорог. От свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава в значительной степени зависит безопасность движения. Справка о тормозах формы ВУ-45 является документом, подтверждающим машинисту локомотива проверку осмотрщиком вагонов и обеспеченность поезда исправно действующими автоматическими и ручными тормозами.

НОВАЯ ТЕХНИКА


Водянников Ю. Я., Свистун С. М., 
Жихарцев К. Л., Пятаков О. О.

Результаты исследования тормозной эффективности 
опытного электропоезда ЭКр1

Рассмотрены результаты тормозных испытаний электропоезда производства ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». Во время стационарных и ходовых испытаний определялись работоспособность и эффективность тормозных систем как отдельных вагонов, так и тормозной системы электропоезда в целом в порожнем и нагруженном состояниях. Ходовые испытания осуществлялись методом последовательных торможений, в режиме выбега при экстренном пневматическом, экстренном электропневматическом и служебном торможении до полной остановки поезда, а также при срабатывании приборов безопасности. Полученные в ходе проведенных испытаний значения параметров и характеристик тормозной системы электропоезда подтверждают их соответствие техническому заданию и техническим требованиям.

ОПЫТ БЕЗ ГРАНИЦ


Водянников Ю. Я., Кукин С. В., 
Нищенко А. Е., Павлов С. А.

Дисковые тормозные системы пассажирских вагонов и их особенности

Описаны особенности дисковых тормозных систем пассажирских вагонов отечественного производства.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ


Топоровский А. М.

Нестандартные ситуации с опозданиями поездов: особенности и решение

Статья раскрывает сущность нестандартных ситуаций, возникающих при движении поездов и приводящих к их задержкам, основные элементы и составляющие, причины возникновения, этапы действий в пути следования поезда или непосредственно на предприятиях. 

РЕФОРМА


Кондратюк В.

Беларусь идет своей колеей

Реформирование отечественной железнодорожной отрасли — проблема не только внутренней политики государства, но и внешней. Планирующаяся ассоциация Украины с Европейским Союзом и создание зоны свободной торговли подразумевают обязательство нашей страны внедрить европейские стандарты в данной сфере.

ЭКОНОМИКА: ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ


Талавіра Є. В.

Організаційно-економічні фактори впливу 
та принципи інвестиційного забезпечення 
інноваційного відтворення парку вантажних вагонів

Проаналізовано сучасний стан залізничного транспорту, виділено аспекти розвитку парку вантажних вагонів. Визначено роль та завдання інноваційного розвитку залізничного транспорту на сучасному етапі ринкових перетворень. Розглянуто основні джерела фінансування та напрями активізації інвестиційної діяльності підприємств залізничного транспорту. Виявлено проблеми оновлення парку вантажних вагонів та інших складових процесу перевезень. Розглянуто організаційно-економічний розвиток залізничного транспорту як процес поліпшення його складових на основі вдосконалення структури й системи управління перевезень. Запропоновано фактори позитивного та негативного впливу щодо формування стійкого організаційно-економічного розвитку підприємств залізничного транспорту. Визначено основні форми інвестування інноваційного оновлення парку вантажних вагонів. Запропоновано перспективні напрямки впровадження інновацій для ефективного задоволення потреб у перевезенні пасажирів та вантажів. Окреслено принципи інвестиційного забезпечення інноваційного оновлення парку вантажних вагонів для ефективного вирішення проблеми інвестиційного забезпечення залізничної галузі в цілому, а також упровадження процесу модернізації та застосування новітніх технологій в оновлення парку вантажних вагонів.

РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ ВАГОНОВ


Нивинский А. И.

Восстановление резьбовых отверстий М20 осей РУ1Ш

Приведены результаты работ, проводимых проектно-конструкторским и технологическим бюро подвижного состава Укрзализныци совместно со специалистами Института электросварки имени Е. О. Патона НАН Украины, по изучению возможности восстановления резьбовых отверстий М20 осей РУ1Ш колесных пар грузовых вагонов, т. к. эта проблема является актуальной и ее решение даст значительный экономический эффект.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОКЗАЛЫ МИРА


Бровко Ю. К.

Вокзал как перспективный объект для инвестиций

Именно здесь имеются хорошие стартовые условия. Здесь есть определенный исторический контекст, что накладывает обязательства по всему комплексу работ, связанных с реконструкцией, изменением предназначения или реновацией, хороший трафик клиентов и внушающие площади…

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ


Устенко А. В., Теслик А. Г., Одегов Н. Н.

Система водоснабжения вагонов состава нового электропоезда HRCS2

Приведены требования к системе водоснабжения вагонов электропоездов и обзор схемотехнических решений. Описаны компоненты системы водоснабжения пассажирских вагонов состава электропоезда двойного питания производства компании Hyundai Rotem, предназначенного для перевозки пассажиров на электрифицированных участках железных дорог с номинальным напряжением в контактной сети 25 кВ переменного тока с частотой 50 Гц и 3 кВ постоянного тока, с шириной колеи 1520 мм, в скоростном сообщении, эксплуатируемого на железных дорогах Украины.

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ


Цыган Б. Г., Мокроусов С. Д., Цыган А. Б.

Модернизация пассажирского подвижного состава за рубежом
(обзор зарубежной печати): двухэтажные вагоны

Прослужившие более 10 лет пассажирские вагоны имеют изношенный и устаревший вид и не соответствуют требованиям, предъявляемым к современному подвижному составу в части обеспечения комфортности поездок, качеству предоставляемых услуг и надежности. В связи с отсутствием инвестиций в обновление парка новыми вагонами для многих железнодорожных компаний-операторов модернизация подвижного состава является рациональной альтернативой при решении эксплуатационных проблем, т. к. обеспечивает два неоспоримых преимущества — продление экономически оправданного срока службы подвижного состава и более полное удовлетворение качественных потребностей пассажирских перевозок. Кроме того, модернизация зачастую приносит компаниям-операторам существенную экономию на капитальных вложениях.

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ СПЕЦИАЛИСТОВ


Шелест Д. А.

Гаситель колебаний вагона пассажирского некупейного модели 61-4447

Основным фактором, ускоряющим износ материальной части железнодорожных вагонов и рельсового пути, являются несбалансированные динамические нагрузки, возникающие при взаимодействии ходовой части вагона и железнодорожного полотна. В этом плане особенно опасны различного рода резонансные явления, возникающие во время движения и существенно уменьшающие ресурсные показатели. Практически единственным средством, которое может в должной мере обеспечить сохранность путевого хозяйства и существенно увеличить срок службы ходовой части вагона, является качественное демпфирование динамических нагрузок. Гидравлические гасители колебаний, применяемые в тележках вагонов, удобны в эксплуатации, имеют незначительную массу и обладают рациональной характеристикой.