rek vac2go

Белорусская железная дорога на пути обновления подвижного состава

Сегодня Белорусская железная дорога тесно сотрудничает с широко известными в мире производителями железнодорожного транспорта с целью обновления тягового и моторвагонного подвижного состава, о конструктивных особенностях которого мы говорили с Балахоновым Владимиром Васильевичем, заместителем начальника Белорусской железной дороги.

sad 12092 

 Балахонов Владимир Васильевич

заместитель начальника Белорусской железной дороги

— Уважаемый Владимир Васильевич, раскройте подробности сотрудничества Белорусской железной дороги с польской компанией PESA в части поставки дизель-поездов серии ДП3.

— В соответствии с Государственной программой развития железнодорожного транспорта на 2011–2015 гг., утвержденной постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 20.12.2010 № 1851 (далее Госпрограмма), с целью обновления подвижного состава и внедрения нового формата пассажирских перевозок на Белорусской железной дороге приобретены дизель-поезда производства «Рельсовый Транспорт «PESA Bydgoszcz» (Польша).

Процедура выбора поставщика была проведена на конкурсной основе, в результате чего заключен контракт на поставку в 2014 году 3 дизель-поездов трехвагонной составности серии ДП3. В настоящее время дизель-поезда находятся в эксплуатации и за время работы зарекомендовали себя как современный, надежный подвижной состав, обеспечивающий безопасность движения и комфортные условия для перевозки пассажиров и работы локомотивных бригад. В 2016 году планируется поставка на дорогу еще 4 дизель-поездов ДП3.

— Расскажите, пожалуйста, о конструктивных особенностях дизель-поездов этой серии.

Дизель-поезда ДП3 имеют пониженный пол (600 мм), оборудованы выдвижными ступеньками, которые облегчают посадку и высадку пассажиров на низкие платформы, просторные салоны с отсутствием тамбуров. Это создает благоприятные условия для перемещения пассажиров внутри вагонов и между ними с обеспечением видимости по всей длине состава. Всего в салоне 145 мест для сидения. Входные двери оборудованы тепловыми завесами. Также поезда оснащены системами кондиционирования воздуха и отопления, адаптированными к климатическим условиям Беларуси, позволяющими поддерживать комфортную температуру внутри салонов и в кабине машиниста.

В одном из вагонов каждого состава выделена просторная многофункциональная зона для пользования пассажирами в инвалидных креслах, с детскими колясками, велосипедами и громоздким багажом. В данной зоне расположен туалет вакуумного типа, который также приспособлен для пользования пассажирами с ограниченными физическими возможностями.

— Расскажите, пожалуйста, о планах сотрудничества Белорусской железной дороги со швейцарским производителем подвижного состава — компанией Stadler.

В период с 2011 по 2014 год, в рамках реализации Госпрограммы, были приобретены и сейчас находятся в эксплуатации электропоезда производства компании Stadler Bussnang AG (Швейцария): 4-вагонные электропоезда городских линий ЭПГ (6 ед.); 4-вагонные электропоезда региональных линий ЭПР (4 ед.); 5-вагонные электропоезда региональных линий ЭПРII(6 ед.). В настоящее время электропоезда находятся в эксплуатации и за время работы зарекомендовали себя как современный, надежный подвижной состав, обеспечивающий безопасность движения и комфортные условия для перевозки пассажиров и работы локомотивных бригад.

Электропоезда имеют пониженный пол (600 мм), просторные салоны с отсутствием тамбуров, специальные выдвижные ступеньки для входа и выхода в вагоны, многофункциональные зоны, туалеты вакуумного типа, систему кондиционирования воздуха и отопления. Вагоны имеют входные двери с тепловыми завесами, стеклопакеты с тонировкой, тепло- и солнцезащитным покрытием, обеспечивающим высокий коэффициент теплоизоляции при сохранении высокой светопропускной способности.

В настоящее время на дорогу поставлены электропоезда межрегиональных линий серии ЭПМ семивагонной составности в количестве 2 ед., имеющие конструкционную скорость 200 км/ч. В настоящий момент они проходят пуско-наладочные работы и готовятся к проведению приемочных и сертификационных испытаний. Ввод в эксплуатацию запланирован во втором полугодии 2016 года.

— Назовите, пожалуйста, причины, по которым Белорусская железная дорога выбрала Датунский электровозостроительный завод в качестве партнера при обновлении парка грузовых электровозов.

В связи с планируемой электрификацией участков Гомель – Жлобин – Осиповичи, Жлобин – Калинковичи и Молодечно – Гудогай в рамках реализации Госпрограммы возникла потребность приобретения современных грузовых электровозов, способных водить поезда повышенного веса. Для осуществления намеченных задач Белорусской железной дорогой по результатам конкурса заключен контракт с Датунским электровозостроительным заводом на поставку в 2012–2013 гг. 12 ед. грузовых магистральных двухсекционных электровозов БКГ-1 мощностью 9600 кВт и конструкционной скоростью 120 км/ч. Все электровозы поставлены и введены в эксплуатацию в установленные контрактом сроки.

При изготовлении электровозов БКГ1 в основу положены технологии ведущих компаний транспортного машиностроения Alstom (Франция), Bombardier (Германия), Knorr Bremse (Германия), АВВ (Швеция). Прототипом БКГ1 является выпускаемый Датунским электровозостроительным заводом магистральный грузовой двухсекционный электровоз HXD-2, который построен по технологиям компании Alstom и представляет собой реализацию наиболее передовых технологий электровозостроения в мире. Изготовителем БКГ1 особое внимание уделено надежности и ремонтопригодности электровоза, безопасности движения, высокому уровню комфорта для локомотивных бригад.

Проведенные сертификационные испытания подтвердили, что электровоз БКГ1 полностью адаптирован к условиям и инфраструктуре Белорусской железной дороги. По результатам данных испытаний выдан сертификат о соответствии электровозов НБ ЖТ ЦТ 04-98 «Электровозы. Нормы безопасности».

С началом эксплуатации грузовых электровозов БКГ1, которые обладают повышенной мощностью по сравнению с электровозами ВЛ80, максимальный вес поезда на участке Минск – Молодечно составил 8400 т, в то время как максимальная весовая норма для электровоза ВЛ80 — 5600 т, что в 1,5 раза ниже.

В течение 2015 года электровозы БКГ1 эксплуатировались в полном объеме, и эффективность данных электровозов подтверждается выполнением качественных показателей. За 2015 год средний вес грузового поезда с электровозами БКГ1 составил 4657 т, что на 1301 т, или 38,8%, выше, чем с ВЛ80. Среднесуточная производительность составила 2375 тыс. т-км брутто, что на 42% выше, чем у ВЛ80. Эти данные говорят о том, что с началом вождения грузовых поездов данными электровозами увеличивается пропускная способность отдельных участков Белорусской железной дороги, улучшаются качественные показатели использования тягового подвижного состава.

За время эксплуатации электровозы зарекомендовали себя как надежный и современный подвижной состав. Существенных отказов в работе оборудования не выявлено.

С целью продолжения обновления парка грузовых электровозов заключены контракты между Белорусской железной дорогой и Датунским электровозостроительным заводом на поставку грузовых односекционных электровозов БКГ2 в количестве 18 ед. Электровозы БКГ2 на 80% унифицированы с электровозами БКГ1, что является большим плюсом в эксплуатации локомотивными бригадами, выполнении обслуживания и ремонта, снабжении запасными частями.

Согласно заключенным контрактам поставка электровозов будет осуществлена в 2016–2017 гг. В настоящее время первая партия электровозов (2 ед.) поставлена в локомотивное депо Барановичи и проходит подготовку к проведению приемочных испытаний.

Финансирование проекта осуществляется с привлечением кредитных ресурсов Экспортно-импортного банка Китая в объеме 85% от общей стоимости электровозов.

Односекционные электровозы БКГ2 по своим техническим и тяговым характеристикам превосходят электровозы ВЛ80 и позволят в полной мере применять вождение поездов двумя электровозами, соединенными по системе многих единиц. Кроме этого, односекционные электровозы БКГ2 будут использоваться для вождения контейнерных поездов, в том числе и контейнерных поездов «Викинг».

Инвестиционные проекты по приобретению грузовых электровозов соответствуют приоритетным направлениям развития — обновлению подвижного состава, удовлетворению потребности в обеспечении тяговым подвижным составом увеличивающихся по протяженности электрифицированных участков Белорусской железной дороги, а также развитию контейнерных перевозок.

Беседовали О. Е. Салащенко, А. С. Кулиш

Материал получен 19.03.2016