Белорусская железная дорога: в режиме обновления

Представляем интервью с заместителем начальника Белорусской железной дороги Владимиром Васильевичем Балахоновым о новом подвижном составе, работе локомотивного хозяйства дороги и других вопросах.

Белорусская железная дорога — современная, развитая транспортная система, эксплуатационная длина которой составляет 5,5 тыс. км. Белорусская магистраль является лидером в транспортном комплексе Республики Беларусь — на ее долю приходится свыше 60% общего объема грузооборота страны и 35% — пассажирооборота, около 30% в объеме экспорта транспортных услуг. О развитиодной из ведущих служб БЖД — локомотивного хозяйства — мы беседовали с заместителем начальника Белорусской железной дороги Владимиром Балахоновым.

 

— Владимир Васильевич, расскажите о новых моделях тягового подвижного состава, которые появились в последние годы на Белорусской железной дороге, его технических характеристиках в эксплуатации.

— Локомотивное хозяйство Белорусской железной дороги представляет собой комплекс с мощным производственным и интеллектуальным потенциалом. Сегодня оно находится в стадии активного обновления подвижного состава. В частности, продолжается развитие нового формата пассажирских перевозок. Сейчас на Белорусской железной дороге эксплуатируются 10 четырехвагонных электропоездов городских линий ЭПГ и региональных линий ЭПР, обеспечивающих пассажирские перевозки в пределах г. Минска и прилегающих железнодорожных участков и между столицей республики, областными и региональными центрами соответственно, а также 6 пятивагонных электропоездов региональных линий ЭПРII. Эта техника была поставлена в 2011– 2012 и 2014 годах компанией Stadler Bussnang AG. Кроме того, в 2012–2013 гг.

Белорусской железной дорогой приобретено 6 одновагонных дизель-поездов ДП1 совместного производства ОАО «УКХ «Белкоммунмаш» (Беларусь) и АО PESA Bydgoszсz (Польша) для эксплуатации в региональном сообщения на малодеятельных участках. В развитии сотрудничества с АО PESA Bydgoszсz в 2014 году на Белорусскую железную дорогу поставлено 3 дизель-поезда трехвагонной составности ДП3. Данные дизель-поезда осуществляют перевозку пассажиров по маршруту Минск – Вильнюс. В первой половине 2016 года на дорогу будут поставлены еще 4 дизель-поезда ДП3. В связи с возросшим транзитом через Беларусь и электрификацией участков Гомель – Жлобин – Осиповичи, а в перспективе Молодечно – Гудогай и Жлобин – Калинковичи, возникла потребность приобретения современных грузовых электровозов, способных водить поезда повышенного веса. По контракту с Датунским электровозостроительным заводом (КНР) на Белорусскую железную дорогу в 2012–2013 гг. было поставлено 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов БКГ1 мощностью 9600 кВт и конструкционной скоростью 120 км/ч. По результатам трехлетней эксплуатации электровозы зарекомендовали себя как надежный подвижной состав.

Белорусской железной дорогой заключен контракт на поставку в 2016– 2017 гг. 18 грузовых шестиосных односекционных электровозов мощностью 7200 кВт также производства Датунского электровозостроительного завода. В настоящее время данный инвестиционный проект находится в стадии реализации. В 2006–2013 гг. в рамках обновления парка пассажирских тепловозов Белорусской железной дорогой было приобретено 26 тепловозов ТЭП70БС производства ОАО «Коломенский завод». Данные тепловозы оборудованы микропроцессорными системами управления, регулирования и диагностики, что позволяет диагностировать неисправности локомотива в пути и выводить информацию о состоянии оборудования на приборную панель. Важным для белорусской магистрали является проект по производству маневровых тепловозов серии ТМЭ, который стартовал в 2010 году. Он начинался с производства тепловозов ТМЭ1 и ТМЭ2 путем глубокой модернизации тепловоза ЧМЭ3. В настоящее время собрано 49 локомотивов. Модульная конструкция обеспечивает качество сборки данного локомотива и упрощает его обслуживание при ремонтах. Кабина башенного типа дает машинистам тепловозов ТМЭ возможность обзора на 360°, что повышает безопасность маневровых работ.

В развитие данного проекта в 2013–2015 годах при участии компании АО CZ LOKO на базе локомотивного депо Лида собрано 20 двухосных маневровых тепловозов серии ТМЭ3 мощностью 403 кВт. Новые тепловозы ТМЭ3 оснащены современными микропроцессорными системами контроля, управления и диагностики, существенно улучшены условия труда локомотивных бригад. Этот локомотив предназначен для выполнения маневровой работы на малодеятельных станциях, на которых экономически нецелесообразно использовать локомотивы большой мощности. Относительно существующих на дороге локомотивов маневрового парка, существенно увеличены межремонтные пробеги и снижены эксплуатационные расходы.

Потребление топлива и масла тепловозом ТМЭ3 по сравнению с ЧМЭ3 уменьшено соответственно на 30 и 70%. В сентябре 2014 года состоялась презентация тепловоза ТМЭ3 на Международной выставке транспортных технологий, инноваций, подвижного состава и систем рельсового транспорта InnoTrans 2014 в Берлине. В 2015–2020 гг. продолжится обновление подвижного состава. В конце 2015 – начале 2016 гг. на дорогу будут поставлены 2 семивагонных скоростных электропоезда серии ЭП для эксплуатации в межрегиональном сообщении. Они имеют конструкционную скорость до 200 км/ч.

— Какова общая численность парка локомотивов на Белорусской железной дороге и каков процент износа тягового подвижного состава?

— В настоящий момент приписной парк Белорусской железной дороги насчитывает около 800 локомотивов и 200 единиц моторвагонного подвижного состава соответственно, износ которого составляет:

• электропоездов — 60%;

• дизель-поездов — 53%;

• электровозов — 44%;

• тепловозов — 56%.

— Проводится ли модернизация ТПС более ранних лет постройки?

— Как я уже упоминал ранее, Белорусская железная дорога реализует проект по модернизации парка маневровых тепловозов. В соответствии с Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011–2015 гг. в локомотивном депо Лида на базе тепловоза ЧМЭ3, с использованием его главной рамы и ходовой части, по технологии и с применением комплектующих ведущих мировых фирм-производителей АО CZ LOKO, Caterpillar, Siemens произведена перестройка 49 локомотивов, из них 46 тепловозов ТМЭ1 мощностью 1455 кВт и 3 тепловоза ТМЭ2 мощностью 970 кВт. Новая техника успешно эксплуатируется на участках Белорусской железной дороги. Данные локомотивы отличаются от тепловозов ЧМЭ3 усовершенствованными техническими характеристиками, повышенной безопасностью и комфортностью условий работы локомотивных бригад и соответствуют жестким экологическим требованиям. По сравнению с ЧМЭ3 эксплуатационные расходы тепловоза ТМЭ1 снижены на 40%, экономия топлива составляет 30%. На базе локомотивных депо Жлобин и Витебск проводится модернизация тепловозов 2ТЭ10 в части замены силовых установок и систем управления с продлением срока службы тягового подвижного состава, которая производится, как правило, с установкой новых унифицированных пультов управления, кресел машиниста и систем кондиционирования воздуха. Унифицированная система управления электропередачей и электроприводом тепловоза (УСТА), которая устанавливается на локомотивы, позволяет только на одной секции тепловоза экономить в год до 80 т дизельного топлива и до 10 т моторного масла. Также сокращаются расходы на техническое обслуживание и дальнейшие ремонты подвижного состава. На данный момент модернизацию прошли 74 локомотива из 115, это две трети эксплуатируемых на дороге 2ТЭ10.

— Расскажите, пожалуйста, подробнее, как совершенствуется ремонт ТПС, в частности, охарактеризуйте имеющиеся на дороге ремонтные депо.

— Локомотивное хозяйство Белорусской железной дороги представляет собой 17 основных и 4 оборотных локомотивных депо. Все депо специализированы по видам ремонта и сериям подвижного состава. Основные ремонтные производства размещены в локомотивных депо Барановичи, Брест, Волковыск, Жлобин, Лида, Молодечно и Орша. Локомотивное депо Молодечно выполняет полное освидетельствование и ремонт колесных пар тепловозов М62, 2М62, ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10, ЧМЭ3 со сменой элементов. Локомотивное депо Барановичи является ремонтно-эксплуатационным предприятием Белорусской железной дороги, осуществляющим капитальные и текущие ремонты электровозов ВЛ80с, ЧС4т, электропоездов серии ЭР9, средний ремонт электровозов БКГ1. Локомотивное депо Лида является базовым предприятием на Белорусской железной дороге по ремонту моторвагонного подвижного состава, выполняющим все виды текущих и капитальных ремонтов дизель-поездов серий ДР1, также на производственной базе депо идет создание единого сервисного центра по обслуживанию и ремонту тепловозов серий ТМЭ1, ТМЭ2 и ТМЭ3. Локомотивное депо Брест является ремонтно-эксплуатационным предприятием, основные направления деятельности которого — выполнение капитальных и текущих ремонтов тепловозов М62, 2М62, средний и капитальный ремонт кранов на железнодорожном ходу. Локомотивное депо Жлобин производит капитальные и текущие ремонты тепловозов ЧМЭ3, 2ТЭ10. Локомотивное депо Орша является базой по заводскому ремонту пассажирских тепловозов ТЭП70, ТЭП70БС. Внедрение современного диагностического оборудования и прогрессивных технологий ремонта деталей, узлов и агрегатов позволяет не только содержать подвижной состав Белорусской железной дороги в хорошем техническом состоянии, но и производить необходимую модернизацию локомотивов и МВПС с продлением срока службы, оказывать услуги по ремонту тягового подвижного состава всем заинтересованным предприятиям.

Повну версію інтерв'ю читайте в журналі «Локомотив-інформ» №9-10 (111-112)