БЖРК

История создания и развития БЖРК

Приказ «О создании подвижного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23» был подписан 13 января 1969 года. Головным разработчиком было назначено конструкторское бюро «Южное». По замыслу разработчиков, БЖРК должен был составлять основу группировки ответного удара, поскольку обладал повышенной живучестью и с большой вероятностью мог уцелеть после нанесения противником первого удара.

К 1991 году развернуто три ракетные дивизии, вооруженных БЖРК с МБР РТ-23УТТХ. В каждой из дивизии имелось по четыре ракетных полка (всего 12 составов БЖРК, по три пусковых установки в каждом). В радиусе 1500 км от мест базирования БЖРК были проведены совместные с Министерством путей сообщения России мероприятия по замене изношенного железнодорожного полотна: уложены более тяжёлые рельсы, деревянные шпалы заменены на железобетонные, выполнено укрепление насыпей более плотной щебёнкой.

Согласно договору СНВ-2 (1993 год), Россия должна была снять с вооружения (и уничтожить) все ракеты РТ-23УТТХ до 2003 года. Для утилизации «ракетных поездов» на Брянском ремонтном заводе РВСН была смонтирована специальная «разделочная» линия. На протяжении 2003—2007 годов были утилизированы все поезда и пусковые установки, кроме одной, демилитаризованной и установленной в качестве экспоната в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга, и ещё одной, установленной в Техническом музее АвтоВАЗа.

5 сентября 2009 г. заместитель командующего ракетных войск специального назначения (РВСН) РФ генерал-лейтенант Владимир Гагарин заявил, чтоРВСН не исключают возможности возобновления боевых железнодорожных ракетных комплексов.

Техническое описание


В состав БЖРК входили: три тепловоза ДМ62, командный пункт в составе 7 вагонов, вагон-цистерна с запасами горюче-смазочных материалов и три пусковые установки (ПУ) с ракетами.

БЖРК выглядел как обычный состав из рефрижераторных, почтово-багажных и пассажирских вагонов. Четырнадцать вагонов имеют по восемь колёсных пар, а три — по четыре. Три вагона имеют маскировку под вагоны пассажирского парка, остальные, восьмиосные — «рефрижераторы». Благодаря имеющимся запасам на борту, комплекс мог работать автономно до 28 суток.

Технические характеристики ДМ-62

Общие данные

Род службы

БЖРК

Осевая формула

3-3

Сцепная масса (т)

116

Нагрузка на ось (т)

19.3

Конструкционная скорость (км/ч)

100

Конструкция

Запас топлива (л)

3900

Запас песка (кг)

700

Длина по осям автосцепок (мм)

17400

Ходовая часть

Подвешивание ТЭД

опорно-осевое

Привод движущих колёсных пар

индивидуальный

Тележки

бесчелюстные

Силовая установка

Дизель-генератор

3-14ДГУ2

Тип передачи

электрическая

Вагон-пусковая установка оборудовался открывающейся крышей и устройством для отвода контактной сети. Вес ракеты составлял около 104 тонн. Для решения проблемы перегруза пускового вагона применены специальные разгрузочные устройства, перераспределяющие часть веса на соседние вагоны.

Локомотивом для БЖРК был ДМ-62 - доработанный М62 для Министерства Обороны. После "военной" эксплуатации эти локомотивы передавались МПС, иногда в промышленность, всего с 1982 по 1994 гг было выпущено 154 машины с №№ 1724-1877.

Более подробная информация по БЖРК:

  • Боевой железнодорожный ракетный комплекс