Журнал «Локомотив-информ»
КАРТА САЙТА ПОИСК ПО САЙТУ КОНТАКТЫ

думпкар

полувагон,  вагон-цистерна,  крытый вагон,  платформа,  хоппер,  транспортёр,  фитинговая платформа,  думпкар,  бункерный,  чугуновоз,  шлаковоз,  коксотушильный,  трансферкар,  вагон-весы,  вагонетка

 

Думпка́р — грузовой вагон для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угольно-рудных грузов, грунта, песка,щебня и других подобных грузов.

 

Конструкция

Для обеспечения необходимой прочности пол кузова думпкара сделан многослойным, он состоит из уложенного на раму нижнего стального листа, амортизирующей прослойки и верхнего стального листа (пакета листов). Амортизирующей прослойкой обычно служат деревянные брусья толщиной 60—75 миллиметров. У большегрузных думпкаров для тяжёлых условий работы между верхним настильным листом и деревянными брусьями дополнительно укладывается усиливающий лист высокопрочной стали толщиной 30—45 мм. Нижняя рама думпкара имеет мощную хребтовую балку из двутавровых балок, усиленных листами, и оборудована автосцепками, тормозными приборами и другими устройствами.

 

Принцип работы

В отличие от других грузовых вагонов, думпкар имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Наклон кузова обеспечивается пневматическими цилиндрами, шарнирно подвешенными на кронштейнах нижней рамы вагона. Сжатый воздух подаётся по трубопроводу от компрессора локомотива. Регулировка давления осуществляется дистанционной системой управления. В исходное положение после разгрузки кузов устанавливается под действием собственного веса или принудительно (посадочными пневмоцилиндрами).

 

Разновидности выпускаемых думпкаров:

  • четырёхосными — для магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъёмность 60—65 тонн);
  • шестиосными — для магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъёмность 105 тонн);
  • восьмиосными — для перевозки вскрышных пород на предприятиях угольной промышленности (грузоподъёмность 145 тонн);
  • для перевозки тяжёлых скальных пород и руд на горнорудных предприятиях
    металлургической промышленности (грузоподъёмность более 145 тонн);
  • узкоколейный думпкар — для узкоколейных железных дорог (грузоподъёмность 20—22 тонн).

по способу разгрузки:

  • думпкар с пневматической разгрузкой;
  • думпкар с гидравлической разгрузкой.

 

Характеристики думпкаров:

  • грузоподъёмность — до 180т;
  • объем кузова — до 70м³;
  • тара — до 29т;
  • габариты: высота — до 3620 мм, ширина — до 3520мм;
  • длина по осям сцепления автосцепок — до 17630мм;
  • нагрузка на оси рельс — до 30т.

 

Применение думпкаров:

транспортирование вскрышных пород в отвалы или обогатительные фабрики;

транспортирование полезных ископаемых в отвалы или обогатительные фабрики.

 

Рабочие инструменты думпкаров:

  • ходовая часть: 2,3,4-х осевые тележки, рама тележки с поперечной балкой и боковинами,
    колёсные пары с буксами на подшипниках, рессорные комплекты;
  • верхняя рама с кузовом, оснащённым откидывающимися, поднимающимися или комбинированными бортами;
  • нижняя рама: хребтовая балка, буферные брусья, шкворневые балки, цилиндрические балки;
  • автосцепные устройства;
  • ударно-тяговые устройства;
  • тормозная аппаратура;
  • пневматическое (или гидравлическое) оборудование (для наклона кузова);
  • рычажная система механизма открывания бортов.

 

Производители думпкаров:

  • Камбарский машиностроительный завод;
  • Стахановский вагоностроительный завод;
  • Калининградский вагоностроительный завод.

 

По материалам сайта: http://www.agonta.com/dwlds/1520mm_dumpers.pdf