Bombardier и CAF поставят 107 поездов в Великобританию

image Компании Abellio, JR East и Mitsui 17 октября 2017 г. объявили о выборе производителей подвижного состава Bombardier и CAF в качестве поставщиков 107 поездов по двум контрактам суммарной стоимостью 680 млн ф. ст. по новой франшизе West Midlands, которая вступает в силу в декабре 2017 г. Проект будет финансироваться инвестиционными компаниями Infracapital и Deutsche Asset Management.
Bombardier поставит 36 трехвагонных электропоездов Aventra, развивающих скорость до 145 км/ч, для использования на линии Cross-City  в Бирмингеме и 45 пятивагонных поездов, рассчитанных на движение со скоростью до 177 км/ч, для работы на магистрали Западного побережья. Сборка будет выполняться на заводе Bombardier в Дерби, а поезда начнут поступать в 2020 – 2021 гг.CAF в 2020 г. поставит 14 четырехвагонных и 12 двухвагонных дизель-поездов Civity для пригородных перевозок на неэлектрифицированных линиях Бирмингема. Сборка предположительно будет происходить в Южном Уэльсе на новом заводе около Ньюпорта, который планируется открыть в 2018 г. Приобретение новых поездов увеличит численность единиц парка подвижного состава на 25 % к концу действия франшизы в 2026 г.
(фото: Bombardier)

Повышение осевой нагрузки до 32,5 т на шведском участке рудовозной железной дороги

image
Шведская инфраструктурная компания Trafikverket увеличила с 30 до 32,5 т максимальную  осевую нагрузку  на южном участке железной дороги протяженностью 473 км между портами Лулео в Швеции и Нарвик в Норвегии. Этому предшествовали совместные испытания  со шведской горнодобывающей компанией LKAB, которая оперирует тяжеловесными поездами на данном маршруте. Реконструкция участка длиной 210 км Лулео — Витофорс позволила увеличить максимальную массу  поезда на 680 т. Прежде масса брутто этих поездов, сформированных из 68 вагонов и двух локомотивов, составляла около 8500 т. Испытания начались осенью 2015 г. с пропуска одного поезда с повышенной осевой нагрузкой в день, а через год число таких поездов увеличилось до двух.Изначально вагоны Fanoo для перевозки железной руды спроектированы под нагрузку 32,5 т, но до настоящего времени  весь вагонный парк, насчитывающий 1130 ед., эксплуатировался с нагрузкой 30 т. Trafikverket планирует переходить на  повышенную осевую нагрузку постепенно, по мере подготовки путевой инфраструктуры. Будут также проведены исследования на предмет  повышения нагрузки на северном участке линии до Нарвика (фото: Kiruna Wagon).

У зв’язку з колійними роботами з 16 по 27 жовтня обмежено рух поїздів на дільниці Перемишль – Хурко

З 16 по 27 жовтня 2017 року, в зв’язку з проведенням робіт з модернізації залізничної лінії на території Польщі, рух поїздів по колії 1520 мм на дільниці Перемишль – Хурко не здійснюватиметься. ПАТ «Укрзалізниця» звертає увагу пасажирів, що в зазначений період швидкісні поїзди Інтерсіті+, які курсують з України до Польщі, обмежуватимуть маршрут прямування до станції Медика (Польща) та до Львова.

Так, швидкісний поїзд Інтерсіті+ №706/705 Київ, Львів – Перемишль у період з 16 по 27 жовтня обмежить маршрут курсування до станції Медика (Польща). Для пасажирів, які прямують до Перемишля, на станції Медика польська залізниця забезпечить пересадку пасажирів на автобуси до Перемишля та в зворотному напрямку.

Поїзд прибуватиме на станцію Медика об 11:37, а в зворотному напрямку до Києва відправлятиметься зі станції Медика о 16:22. Звертаємо увагу пасажирів, що даний поїзд прибуватиме на станцію Київ – Пасажирський більш ніж на годину пізніше, а саме о 00:58 замість 23:53. Нагадуємо, що другий поїзд Інтерсіті+ до Польщі - №716/715 Київ – Перемишль – Київ через Вінницю, Хмельницький, Тернопіль – у період з 16 по 27 жовтня курсуватиме діючим розкладом, але з обмеженням маршруту до ст. Львів....

Джерело: ПАТ "УЗ"

Варшава инвестирует около 900 млн евро в развитие сетей трамвая и метро

image
ЕС и Управление муниципального транспорта Варшавы (ZTM) подписали соглашение по финансированию строительства двух линий трамвая и продления линии 2 метро. В рамках программы развития инфраструктуры и защиты окружающей среды (Operational Programme Infrastructure and Environment) ЕС выделяет грант в размере 144 млн евро на строительство двух новых линий трамвая и депо, а также на закупку 68 вагонов трамвая.На первой линии трамвая  Западный вокзал — Вилянув длиной 12 км планируется 18 остановок, в том числе подземная на Западном вокзале. На этом этапе будут закуплены 50 вагонов с двумя кабинами управления и построено новое депо на 150 трамваев в районе Аннополь. Этот этап оценивается в  278 млн евро, в том числе вклад ЕС в размере 129 млн евро.Вторая линия трамвая длиной 4 км пройдет от аллеи Джорджа Вашингтона до Гоцлава. Кроме того, проект предусматривает реконструкцию существующего участка пути длиной 4,5 км вдоль аллеи Джорджа Вашингтона и модернизацию восьми остановок для пассажиров с ограниченными возможностями. Для этой линии будут закуплены 18 вагонов с одной кабиной управления. Стоимость проекта составит 91 млн евро с долей ЕС 14 млн евро.Другой значительный проект, на реализацию которого ZTM получит по программе  ЕС 455 млн евро, включает продление линии 2 варшавского метро на 6 км и приобретение 17 новых поездов (фото: П. Яковлев).

Международная конференция IFRTR

image
В Москве 13 октября 2017 г. прошла пятая Международная конференция по инвестициям и ценообразованию на железнодорожном транспорте, организаторами которой являются НП «Гильдия экспедиторов» совместно с ведущими экспедиторскими компаниями при поддержке Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД». На конференции выступили более 20 участников с докладами и презентациями  на тему развития международных транспортных коридоров с применением цифровых технологий в логистике и внедрением сквозных тарифов.Статс-секретарь — заместитель Министра транспорта РФ С. А. Аристов отметил, что геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися центрами деловой активности — Европой и Азией предопределяет ее ключевую роль в обеспечении надежных транспортных связей. Конкурентоспособность международных транспортных коридоров можно повышать за счет улучшения взаимодействия разных видов транспорта, упрощения процедур оформления транзитных грузов и совершенствования таможенного законодательства. Важным событием в развитии транспортной сети России станет строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали «Евразия».  Руководители логистических  компаний подчеркнули, что ключевыми стратегическими приоритетами развития транспортных коридоров являются скорость, ритмичность и регулярность перевозок. Скорость движения контейнерных поездов из Китая в Европу планируется увеличить с 1150 км/сут в 2017 г. до 1500 км/сут к 2025 г. Специалисты из Российского университета транспорта (МИИТа) рассказали об экономических и политических аспектах развития перевозок по международным транспортным коридорам, а также о применяемых и перспективных цифровых технологиях (фото: П. Яковлев).

Железные дороги Германии и Индии изучат возможности повышения скорости движения на линии Ченнаи — Казипет

image
Железные дороги двух стран — Германии (DB) и Индии (IR) подписали протокол о намерениях с целью подготовки технико-экономического обоснования проекта по повышению до 200 км/ч максимальной скорости движения поездов  в коридоре Ченнаи — Казипет. В настоящее время максимальная скорость пассажирских поездов на этой электрифицированной линии протяженностью 634 км, включающей 216 железнодорожных переездов и 108 станций, ограничена 120 км/ч. Ежедневно между станциями Ченнаи и Казипет курсирует один прямой поезд со средней скоростью 57 км/ч, время в пути занимает 11 ч 20 мин, его можно сократить вдвое за счет  модернизации инфраструктуры.Планируется, что технико-экономическое обоснование будет выполнено в три этапа в течение 22 мес, расходы распределятся между двумя сторонами в соотношении 50:50. Правила и условия реализации проекта, а также финансовые вопросы будут окончательно утверждены до конца 2017 г. отдельным соглашением.Ранее, в мае 2016 г., стороны подписали двустороннее соглашение о сотрудничестве в области железных дорог. Приоритетные направления включают повышение пропускной способности и безопасности на железных дорогах, сокращение эксплуатационных расходов, повышение скорости движения пассажирских междугородных поездов, а также реализацию программ обучения и повышения квалификации сотрудников IR в Германии (фото: Press Information Bureau (PIB), Government of India).

Ратифицирован договор о реализации проекта Rail Baltica

image
Парламент Литвы 10 октября 2017 г. ратифицировал межправительственный договор о реализации проекта железной дороги Rail Baltica колеи 1435 мм, который был подписан в Таллине 31 января 2017 г. премьер-министрами стран Балтии. Ранее договор ратифицировали парламенты Эстонии (19 июня) и Латвии (22 июня).В документе изложены основополагающие принципы проекта железной дороги с допустимой скоростью движения 240 км/ч, в том числе маршрут, сроки, технические параметры, условия финансирования и вопросы собственности. Железнодорожная магистраль пройдет от Таллина до Риги и далее на Каунас (с ответвлением на Вильнюс), где выйдет на уже построенный участок длиной 123 км, идущий к границе с Польшей.Общая стоимость проекта составляет 5,79 млрд евро. По прогнозам, строительство линии, которая будет способствовать развитию грузовых и пассажирских сообщений в регионе, завершится в 2025 г., поезда по маршруту Rail Baltica пойдут в 2026 г. (фото: EDZL).

Между Минском и Ригой пустят ускоренный грузовой поезд

image
В Минске 3 – 5 октября 2017 г. проводилась Белорусская транспортная неделя. Помимо деловой программы, она включала XI Международную специализированную выставку «Транспорт и логистика-2017», в которой приняли участие более 70 организаций из 9 стран мира.В рамках форума 3 октября 2017 г. Беларусь и Латвия подписали Меморандум о сотрудничестве по развитию грузовых перевозок ускоренными поездами. Первый ускоренный грузовой поезд планируется отправить до конца 2017 г. Он будет перевозить грузы в контейнерах, следующих между Китаем и странами ЕС в рамках инициативы One Belt, One Road («Один пояс, один путь») (фото: ЗАО «Техника и коммуникации»).

Siemens и Wi-Tronix стали партнерами

image
Компании Siemens и Wi-Tronix, чей головной офис находится недалеко от Чикаго в штате Иллинойс, заключили соглашение, в соответствии с которым компании будут совместно разрабатывать и внедрять цифровые технологии в сфере предупредительного технического обслуживания подвижного состава и объектов железнодорожной инфраструктуры. Обе компании договорились не раскрывать финансовые детали сделки, известно лишь о существенных инвестициях в Wi-Tronix со стороны Siemens. Wi-Tronix останется юридически самостоятельной компанией во главе с ее основателями — нынешним президентом Л. Джорданом (L. B. Jordan) и исполнительным вице-президентом М. Д. Хайльманом (M. Heilmann). Завершить сделку планируется в октябре 2017 г.Американская компания Wi-Tronix известна как поставщик систем дистанционного контроля, анализа видеоинформации и прогнозной диагностики как подвижного состава, так и  инфраструктуры железных дорог. Использование технологий, основанных на SaaS (программное обеспечение как услуга), позволяет предоставлять операторам критически важные данные в режиме реального времени. За счет интеграции своих технологий, совместной разработки новых инновационных продуктов Siemens и Wi-Tronix намерены добиться повышения эксплуатационной готовности железнодорожной техники, близкой к 100 %. Сегодня по технологии Wi-Tronix обслуживается во всем мире примерно 12 тыс. локомотивов, в основном в США, Канаде, Мексике и Австралии. Среди них — 70 электровозов ACS-64 производства Siemens, которые эксплуатируются корпорацией Amtrak, выполняющей пассажирские перевозки в США. Подробнее о продукции компании Wi-Tronix см. «ЖДМ», 2017, № 2, с. 68 – 70 (фото: Wi-Tronix).

Экспортно-импортный банк Китая поможет корпорации CRCC финансами и консультациями

image
Экспортно-импортный банк Китая (China EximBank) подписал соглашение с корпорацией China Railway Construction (CRCC) на общую сумму 200 млрд юаней (около 30 млрд долл. США). Сделка направлена на повышение конкурентоспособности корпорации. Банк предложит строительной компании широкий круг финансовых услуг, включая предоставление кредитов и информационную поддержку. Такая помощь, помимо усиления конкурентоспособности, будет способствовать дальнейшему развитию деятельности CRRC на внешних рынках.На счету корпорации реализация уже сотни проектов по всему миру, а ее бизнес охватывает фактически любой аспект строительства.В последние годы китайские компании, занятые в железнодорожном строительстве, сделали большой шаг вперед, заняв лидирующие позиции в мире.Китай имеет самую крупную в мире сеть высокоскоростных линий, протяженность которой составляет 22 тыс. км по состоянию на конец 2016 г. Около трети всех высокоскоростных линий страны спроектированы в расчете на скорость 350 км/ч (фото: CRCC).

Железные дороги Германии могут стать консультантом по проекту высокоскоростной линии в Калифорнии

image
Консорциум DB Engineering & Consulting USA в составе DB International US, железных дорог Германии (DB), Alternate Concepts и HDR возглавил список претендентов на контракт в качестве оператора-консультанта по проекту  высокоскоростной линии в Калифорнии. Четыре прошедших предварительный отбор участника 6 сентября 2017 г. представили транспортной администрации California High-Speed Rail (CHSRA) свои предложения. Лучшим было признано предложение консорциума  DB Engineering, за ним идут RENFE,  FS First Rail Group и China HSR ETO. Окончательное решение примет совет директоров CHSRA 19 октября 2017 г.Основные задачи этого контракта связаны с обеспечением пассажирских перевозок на высокоскоростной линии  Silicon Valley — Central Valley (V2V) и ее продлении до Сан-Франциско. На первом этапе оператор-консультант будет совместно с CHSRA и при участии других консультантов  заниматься разработкой и обеспечением коммерческих аспектов эксплуатации высокоскоростной линии. На втором этапе в сферу его ответственности войдут вопросы подготовки к эксплуатационной деятельности и собственно выполнение перевозок по финансовому плану и во временных рамках, установленных на первом этапе. Стоимость работ по первому этапу ограничивается суммой 30 млн долл. США в расчете на 6 лет. Стоимость и сроки работ второго этапа определятся в ходе выполнения первого этапа (компьютерная графика: CHSRA).

В Великобритании разворачивают сервис «билет в мобильном телефоне»

image
Обнародованы детали государственной программы стоимостью 80 млн ф. ст. (89,1 млн евро) по внедрению до конца 2018 г. оплаты проезда с мобильного телефона по железнодорожной сети на территории Англии и Уэльса. С развертыванием новой системы оплаты проезда пассажиры смогут совершать поездки без бумажного билета, используя мобильный телефон в качестве смарт-карты (подобно тому как это сделано уже сейчас в проездных карточках со смарт-чипами) или предъявляя штрихкод билета на экране телефона. При этом проезд с использованием штрихкода билета на экране будет доступен на всей территории Великобритании. Пилотный проект по использованию телефонов в качестве смарт-карт будет запущен в течение ближайших 4 мес. В настоящее время Департамент транспорта Великобритании ведет переговоры с частными операторами пассажирских перевозок с целью введения новой системы, соответствующие договоренности достигнуты уже с тремя операторами (фото: DfT).

Качество подвижного состава как критерий предоставления субсидий операторам пассажирских перевозок

image
Важным источником доходов операторов железнодорожных пассажирских перевозок в Румынии являются государственные субсидии. В 2016 г. их суммарный объем приблизился к 1,3 млрд румынских леев (286,9 млн евро), что составляет почти половину доходов операторов от перевозок.В 2016 г. в Румынии работали пять операторов пассажирских перевозок: CFR Calatori, на долю которого приходилось 84,6 % всего объема перевозок в стране, Regiotrans с долей на рынке 7,9 %, а также Transferoviar Călători (4,5 %), Softrans (1,7 %) и Interregional Călători (1,3 %).Согласно данным, обнародованным Советом по вопросам конкуренции Румынии, наименее зависимым в части получения субсидий является Softrans — их доля составляет у этого оператора 31,63 % общего дохода. В большей степени зависимы от государственной поддержки такие операторы, как Interregional Călători, Regiotrans и Transferoviar Călători с долей дотаций соответственно 84, 82 и 80 %. Что касается лидера рынка перевозок, CFR Călători, то в общем объеме его доходов эта доля составляет 57 %, что говорит о большей сбалансированности между субсидиями и доходами от продажи билетов.В настоящее время 35 % объема субсидий распределяется по показателю «пассажиро-километр» и 65 % по показателю «поездо-километр». В Комитете по проведению железнодорожных реформ Румынии вынесли решение при предоставлении субсидий начиная с 2018 г. учитывать качественные характеристики предоставляемых услуг — маршруты и категории поездов, а также частоту сообщений. В Совете по вопросам конкуренции Румынии возможным критерием при предоставлении субсидий предложили считать качество подвижного состава, который предоставляют операторы для перевозок.Пока доля пассажиров, предпочитающих железнодорожный транспорт в Румынии, неуклонно снижается. В 2016 г. рынок упал на 3 % к 2015 г. и на 7,7 % по сравнению с 2014 г. В 2017 – 2018 гг. эту негативную тенденцию планируется преодолеть в основном за счет мер господдержки, таких как, например, предоставление бесплатного проезда студентам (фото: Softrans).

Alstom представила первый пассажирский электровоз для Азербайджана

image
Компания Alstom представила на заводе в Бельфоре (Франция) первый двухсистемный пассажирский электровоз Prima M4 (AZ4A), построенный для железных дорог Азербайджана (ADY). В 2014 г. ADY и Alstom заключили контракт на поставку 50 грузовых электровозов KZ8A. В дальнейшем условия контракта были скорректированы и в настоящее время предусматривают поставку 40 грузовых и 10 пассажирских локомотивов.Электровоз AZ4A предназначен для работы на линиях, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном 25 кВ, 50 Гц. Он создан на основе разработанной Alstom модульной платформы Prima, оснащен современной системой тягового привода и может водить пассажирские поезда со скоростью 160 км/ч. Локомотив, разработанный с учетом действующих в Азербайджане стандартов, требует минимальных затрат на техническое обслуживание, характеризуется высокой надежностью и увеличенным межремонтным пробегом. По сравнению с электровозами, эксплуатируемыми в Азербайджане в настоящее время, он отличается меньшей стоимостью жизненного цикла и пониженным энергопотреблением (фото: Alstom).

Испанская авиакомпания планирует выйти на рынок высокоскоростных пассажирских перевозок

image
Испанская авиакомпания Air Nostrum намерена в 2018 г. выйти на рынок высокоскоростных железнодорожных перевозок между Мадридом, Барселоной и Монпелье в конкуренции с государственным оператором RENFE. Ее дочернее подразделение — оператор Intermodalidad de Levante (Ilsa) представил свои планы в Национальную комиссию по рынкам и конкуренции 25 сентября 2017 г., став первым оператором, формально обратившимся за разрешением на перевозки пассажиров в международных сообщениях по высокоскоростным линиям в Испании.

Оператор Ilsa намерен начиная с 5 октября 2018 г. выполнять ежесуточно два рейса между Мадридом и Монпелье с остановками в Сарагосе, Барселоне, Перпиньяне и Нарбоне и временем в пути 5 ч 47 мин. Из Мадрида поезда будут отправляться в 7 ч 45 мин и 15 ч 30 мин, из Монпелье — в 7 ч и 15 ч 30 мин. Годовой объем работы оператор оценивает в 1387 млн поездо-км.

Ilsa планирует арендовать у RENFE поезда AVE серии 100 с местами для 347 чел., которые используются в сообщениях с Францией.  Поезда, развивающие максимальную скорость 300 км/ч, будут проходить техническое обслуживание в депо Мадрида.

По оценке Ilsa, высокоскоростная линия Фигерас — Перпиньян открывает широкие возможности для развития межрегиональных связей между испанской столицей, Арагоном, Каталонией и южными районами Франции. Пока RENFE и Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) не используют потенциал этого рынка,  доля железных дорог здесь крайне низка по причине малого числа поездов. При общем годовом объеме перевозок в рассматриваемом коридоре, равном 5,3 млн чел., доля железных дорог не превышает 5 %. Более того, поезд RENFE, курсирующий между Мадридом и Монпелье, малопривлекателен для деловых поездок, потому что прибывает в Монпелье в ночные часы.