Азербайджан получит финансовую помощь для развития коридора Север — Юг

image
Совет директоров Азиатского банка развития одобрил два кредита на общую сумму 400 млн долл. США, которые пойдут на развитие железных дорог Азербайджана (ADY), включая модернизацию линии Сумгаит — Ялама как части железнодорожного коридора Север — Юг.Первый кредит на сумму 250 млн долл. США будет направлен на реформы в области управления и финансов ЗАО «Азербайджанские железные дороги». Другой кредит на сумму 150 млн долл. США предоставлен на модернизацию двухпутной линии направления север — юг протяженностью 166 км, которая связывает Азербайджан на севере с Россией и на юге с Ираном (фото: ADY).

Alstom завершила оборудование системой ETCS парка поездов ICE

image
Компания Alstom сообщила о завершении работ по оборудованию эксплуатируемых железными дорогами Германии (DB) высокоскоростных поездов ICE бортовыми устройствами европейской системы управления движением поездов ETCS. Устройства Atlas 200, отвечающие требованиям базовой версии 5 системы ETCS уровня 2, установлены на 70 поездах ICE T (с наклоном кузовов), 66 поездах ICE 3 и 40 поездах ICE 1. Все эти поезда смогут теперь обращаться по участкам высокоскоростной линии, соединяющей Мюнхен с Берлином через Эрфурт и Нюрнберг.Контракты на оснащение системой ETCS поездов ICE были подписаны в 2008, 2010 и 2015 гг. В их выполнении участвовали предприятия Alstom в Шарлеруа (Бельгия, разработка и адаптация программного обеспечения), Вийёрбане (Франция, аппаратные средства), Зальцгиттере и Брауншвайге (Германия, интеграция с поездным оборудованием и монтаж), а также проектный офис Alstom в Берлине (фото: DB).

Первый локомотив TRAXX передан в эксплуатацию в ЮАР

image
Bombardier и южноафриканская компания Transnet провели церемонию приемки и передачи в эксплуатацию первого из 240 грузовых электровозов TRAXX. Церемония состоялась 7 декабря 2017 г. на заводе Transnet Engineering в Дурбане, где будут собраны все заказанные локомотивы.Transnet Freight Rail заключила контракт с Bombardier Transportation на поставку 240 электровозов в марте 2014 г. в рамках национального плана развития инфраструктуры, который предусматривал инвестиции в размере 30 млрд евро на модернизацию сети железнодорожной системы ЮАР. Локомотивы будут использоваться для доставки угля и руды в города страны и порты. Пока завершена сборка 15 из 240 локомотивов, ожидается, что их эксплуатация начнется в начале 2018 г.Около 60 % стоимости контракта, равной 15 млрд южноафриканских рандов (933 млн евро), приходится на материалы и комплектующие местного производства. Всего в цепочку поставок вовлечено около 90 южноафриканских компаний. С завода Bombardier в Исандо (Йоханнесбург) поступает тяговое оборудование с системой управления MITRAC, с завода компании DCD в Боксбурге — кузова локомотивов. Transnet Engineering изготавливает тележки и выполняет финальную сборку, приемочные и статические испытания проводятся в Дурбане. На производстве 240 локомотивов занято 140 работников Bombardier. В ЮАР компанией Bombardier Transportation создано 300 рабочих мест (фото: Bombardier).

Высокоскоростные поезда ICE 4 введены в регулярную эксплуатацию в Германии

image
С переходом 10 декабря 2017 г. на новое расписание на железных дорогах Германии (DB) после завершения опытной эксплуатации, продолжавшейся 12 мес, введены в эксплуатацию первые пять экспрессов ICE 4, которые будут курсировать пока по двум маршрутам — в сообщениях Гамбурга с Мюнхеном и со Штутгартом. К лету 2018 г. к ним добавятся еще четыре новых поезда. Всего до 2023 г. должно быть поставлено 119 поездов, из них 100 ед. в 12-вагонном исполнении, еще 19 — в семивагонном. Поставщиком поездов является компания Siemens, в выполнении заказа участвует также компания Bombardier.С появлением парка поездов ICE 4 железные дороги Германии намерены значительно (на 25 % к 2030 г.) расширить предложение в сфере дальних пассажирских перевозок и привлечь дополнительно 50 млн пассажиров в год.Концепция ICE 4 предусматривает максимально гибкое использование подвижного состава. Из вагонов пяти типов могут быть сформированы 24 варианта составности экспрессов, различающихся по вместимости, максимальной скорости и способности обслуживать  маршруты с разным продольным профилем. Это стало возможным благодаря разработке моторного вагона, в котором под кузовом сосредоточены все необходимые компоненты тягового привода. В 12-вагонном поезде длиной 346 м имеется 830 мест для сидения, он включает шесть моторных вагонов и развивает скорость 250 км/ч. Впервые в поездах ICE можно будет перевозить велосипеды, в поезде устроена также зона для четырех инвалидных колясок.Салоны поезда оснащены современными светодиодными светильниками с изменяемой цветовой температурой, которые имитируют естественное освещение — от более теплого утром и вечером до более холодного и приближенного к солнечному свету в дневные часы. Система кондиционирования способна поддерживать комфортный климат в салоне при температуре наружного воздуха от –25 до +45 °C. Она выполнена двухконтурной, при выходе из строя одного контура продолжает работать резервный контур. Сиденья допускают регулирование без наклона спинки в сторону сидящих сзади пассажиров. Все вагоны оборудованы общедоступной сетью Wi-Fi, при создании которой использованы новейшие технологии широкополосного доступа к Интернету через современные сети сотовой связи нескольких операторов.Поезда ICE 4 оборудованы бортовыми устройствами европейской системы управления движением поездов ETCS, что позволит запустить их с декабря 2018 г. также на новой высокоскоростной линии Берлин — Мюнхен (фото: DB).

Открыто движение по высокоскоростной линии Берлин — Мюнхен

image
Через день после торжественной церемонии, состоявшейся 8 декабря 2017 г. в столице Германии, и пропуска двух первых поездов открылось регулярное движение на всем протяжении высокоскоростной линии Берлин — Мюнхен. Линия включает новые и реконструированные участки общей длиной примерно 500 км, суммарная протяженность маршрута между Берлином и Мюнхеном при следовании через Галле составляет 623 км, через Лейпциг — 652 км. Длительность поездки наиболее быстрыми на этом маршруте поездами ICE Sprinter (три пары в сутки) составит менее 4 ч, другими поездами ICE, следующими с часовым интервалом, — 4,5 ч. Железные дороги Германии (DB) рассчитывают, что завершение проекта позволит вдвое увеличить их долю в пассажирских перевозках между столицей Германии и баварской метрополией и довести ее до 40 %.Последним этапом создания линии стал ввод в эксплуатацию нового участка Эрфурт — Эбенсфельд, пересекающего горный массив Тюрингского леса и соединяющегося в Эрфурте — столице Тюрингии с новым участком, ведущим в Галле/Лейпциг и введенном в эксплуатацию в 2015 г. Оба участка рассчитаны на скорость движения поездов 300 км/ч.На линии расположено 26 тоннелей общей протяженностью 57 км, 37 мостов и путепроводов, включая наиболее длинный (8,6 км) на сети DB мост к югу от Галле.Линия включает ряд реконструированных участков (в частности, Лейпциг — Берлин), рассчитанных на более низкую скорость. Вся магистраль оборудована европейской системой управления движением поездов ETCS уровня 2 разных модификаций. Наиболее развитый вариант реализован на участке Эрфурт — Галле/Лейпциг: здесь полностью отказались от светофоров, в том числе на станциях (фото: DB).

Siemens начинает поставки локомотивов в Пенсильванию и Мэриленд

image
Первый электровоз ACS-64 для транспортной администрации Пенсильвании (SEPTA) покинул завод компании Siemens в Сакраменто (штат Калифорния) и направился в Филадельфию. За ним последовал первый из восьми заказанных транспортной администрацией Мэриленда (MTA) тепловоз SC-44 Charger.MTA в 2015 г. приняла решение о замене на новые тепловозы четырех локомотивов AEM7 и шести HHP8, используемых на пригородных маршрутах Marc в Северо-восточном коридоре. Тепловозы SC-44 Charger развивают максимальную скорость 200 км/ч.SEPTA заключила контракт с Siemens на сумму 118 млн долл. США в 2015 г. на поставку 13 ACS-64 для замены восьми локомотивов серий AEM-7 и ALP-44 на пригородных маршрутах Лансдейл — Дойлстаун, Паоли — Торндейл и Уилмингтон — Ньюарк. ACS-64 идентичны электровозам серии ACS-64 Cities Sprinters. Заказ на 70 таких локомотивов выполняется для компании Amtrak, которая уже эксплуатирует их в Северо-восточном коридоре от Бостона до Нью-Йорка и Вашингтона.Новые электровозы ACS-64 обеспечат тягу поездов, сформированных из 36 двухэтажных вагонов производства компании Bombardier, а также из 45 новых вагонов, заказанных в 2016 г. китайской компании CRRC Tangshan, поставки которых должны начаться с 2019 г.В администрации SEPTA заявили, что пока не имеют определенных сроков ввода в эксплуатацию электровозов ACS-64, но ориентировочно это произойдет в начале 2018 г. Ранее, в 2016 г., SEPTA арендовала электровоз ACS-64 у компании Amtrak для габаритных испытаний на второстепенных линиях и в городском тоннеле Филадельфии (фото: Siemens).

Узбекистан и Афганистан подписали соглашение о строительстве железной дороги Мазари-Шариф — Герат

Президент Исламской Республики Афганистан Мохаммад Ашраф Гани и президент Республики Узбекистан Ш. М. Мирзиёев подписали соглашение о строительстве железной дороги Мазари-Шариф — Шибирган — Маймана — Герат в рамках создания Трансафганского транспортного коридора.В 2011 г. была запущена в эксплуатацию железнодорожная линия длиной 75 км в Афганистане, соединяющая приграничный с Узбекистаном город Хайратон  с Мазари-Шарифом. Ее строило АО «Узбекистан темир йуллари» на средства, выделенные Азиатским банком развития (165 млн долл. США) и афганским правительством (5 млн долл. США).С тех пор Узбекистан проявлял интерес к продлению этой линии до Герата в западной части Афганистана. В настоящее время ведется строительство железной дороги от Герата в Иран, что позволит доставлять грузы из Узбекистана в порты Персидского залива.По итогам переговоров двух президентов были подписаны 20 документов, регламентирующих дальнейшее развитие двустороннего сотрудничества, а также 40 экспортных контрактов на общую сумму 500 млн долл. США. Они касаются поставок в Афганистан электроэнергии, стройматериалов, транспортных средств, сельскохозяйственной, фармацевтической и другой продукции из Узбекистана.

Доля железных дорог в перевозках пассажиров во Франции падает

image
Французское ведомство регулирования автомобильных и железных дорог Arafer обнародовало в ноябре 2017 г. отчет по состоянию пассажирских перевозок в 2015 ‒ 2016 гг., где констатирует падение доли железных дорог в среднем на 0,5 % начиная с 2011 г. на фоне подъема на других видах транспорта.В 2016 г. железные дороги имели долю 9,2 % на национальном транспортном рынке. Самой низкой, 7,1 %, она была в 1995 г. по причине крупных забастовок, и затем поднялась до 10 % в 2011 г. Хотя Франция по показателю 2016 г. и опережала на 2 и 4 процентных пункта соответственно Германию и Италию при среднем для Европы значении 7,7 %, во многих других европейских странах рыночная доля железных дорог увеличивалась. Arafer отмечает активное развитие каршеринга (краткосрочной аренды автомобилей) и дерегулирование автобусных перевозок в качестве основных факторов влияния на французский транспортный рынокВ 2016 г. на линиях национальной сети протяженностью 28,8 тыс. км выполнены перевозки в объеме 1,16 млрд чел., или 3,2 млн поездок/сут. Около 88 % поездок приходится на региональные поезда TER (в регионе Иль-де-Франс региональные поезда курсируют под брендом Transilien), причем средняя населенность поездов TER равна 25 %, а высокоскоростных поездов TGV на некоторых направлениях — 67 %. Пассажирооборот составил 87 млрд пассажиро-км и по сравнению с 2015 г. снизился на 1 %, тогда как число поездок на личных автомобилях (включая каршеринг) выросло на 2,7 %, в автобусах дальнего следования увеличилось на 17 %. Число пассажиров поездов TER уменьшилось на 2,8 % (хотя у поездов бренда Transilien наблюдался рост 3,8 %), междугородных поездов внутренних сообщений — на 6,5 %, поездов международных сообщений — на 7,8 %. Перевозки поездами TGV продолжили тенденцию стабильного роста на 0,1 %.Arafer особо отметило неравномерность загрузки сети, если на 27 % протяженности линий сети обращаются 80 % всех поездов, то на 31 % сети приходится только 1 %.Что касается качества обслуживания, то в 2016 г. в среднем отменяли 346 поездов/сут (или 5 %) главным образом по причине забастовок во втором квартале. В 2015 г. суммарное опоздание поездов (исключая поезда Transilien) составило 11 млн мин, более половины величины которого — по вине инфраструктурной компании SNCF Réseau или оператора. Около 11 % поездов прибывало с опозданием 6 мин и более.Доходы в 2015 г. составили 13,4 млрд евро и сложились из  8,3 млрд в виде платы за проезд и 5,1 млрд евро субсидий. Сообщения TER получили субсидии в размере 3 млрд евро (75 % доходов), междугородные Intercités — 300 млн евро (32 %), Transilien — 1,7 млрд евро (62 % доходов). Еще 100 млн евро составили компенсации некоторой части выпадающих доходов по ряду поездов TGV. В среднем плата за 1 пассажиро-км составляла 0,08 евро с учетом того, что 5 % пассажиров поездов TGV пользуются правом бесплатного проезда.Плата за доступ к инфраструктуре и станционным устройствам снимала в среднем 31 % доходов. В перевозках поездами TGV на эти услуги приходилось 38 % доходных поступлений (фото: SNCF).

Mitsubishi впервые поставит тяговые трансформаторы SNCF

image
Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) заключило с компанией Mitsubishi Electric контракт на поставку опытных образцов тяговых трансформаторов для двухэтажных электропоездов Z2N, эксплуатируемых в пригородных сообщениях Парижа, и вагонов транспортной системы трамвай-поезд Avanto, работающих в окрестностях Парижа на маршруте T4.Mitsubishi Electric стала первой японской компанией, сертифицированной SNCF в качестве поставщика тягового оборудования. Трансформаторы для поездов Z2N должны быть поставлены в феврале, для вагонов Avanto — в декабре 2018 г.Масса опытного образца трансформатора для поезда Z2N — 1950 кг, что на 400 кг меньше по сравнению с применяемыми в настоящее время. Снижение массы достигнуто за счет применения алюминиевых обмоточных проводов. При этом адаптировать вагоны к установке новых трансформаторов не потребуется. Трансформатор мощностью 1700 кВ·А рассчитан на питание напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц. Его габаритные размеры — 1520×890×2841 мм.Трансформатор для подвижного состава транспортной системы трамвай-поезд, устанавливаемый на крыше вагона, впервые в мире будет иметь естественное воздушное охлаждение без вентилятора. Предполагается, что за счет этого уровень шума снизится примерно на 13 дБ, а потери электроэнергии — на 50 %. Мощность трансформатора — 690 кВ·А, масса — 2150 кг, габаритные размеры — 2160×1800×565 мм. Использование рассчитанных на постоянное давление сильфонных уплотнений позволит устранить необходимость периодической замены изолирующего масла, что способствует снижению расходов на обслуживание вагонов (фото: Systra).

В Узбекистане завершено строительство линии, спрямляющей маршрут между Ташкентом и Ургенчем

image
Расстояние между центральной и западной частями Узбекистана значительно сократилось с официальным завершением строительства 1 декабря 2017 г. прямой линии длиной 355 км от Навои (находится к северу от Бухары), до Мискина, вблизи границы с Туркменистаном. С запуском этой линии расстояние между Ташкентом и Ургенчем сократилось на 75 км. Существующая железная дорога проходит кружным путем через Учкудук.Как сообщает АО «Узбекистон темир йуллари», строительно-монтажные работы начались одновременно с двух сторон в декабре 2016 г. В ходе прокладки линии построены 121 искусственное сооружение, 12 мостов и 6 путепроводов, 5 станций (Янгиабад, Тузтепа, Учачик, Сузакдор, Даутепа) и 5 разъездов (Машак, Азанир, Алабуга, Жакасай, Акчука). Объем земляных работ превысил 21,2 млн м³.На первом этапе эксплуатации на линии будут курсировать только грузовые поезда. Тепловозная тяга будет использоваться до завершения работ по электрификации.Перевозки пассажиров планируется начать позднее, после завершения обкатки новой инфраструктуры. В перспективе по железной дороге будет налажено также  движение и высокоскоростных поездов Afrosiyob, что позволит создать благоприятные транспортные возможности для включения в туристические маршруты посещения Бухары и Хивы помимо Ташкента и Самарканда (фото: «Узбекистон темир йуллари»).

В Китае введена в эксплуатацию высокоскоростная линия Сиань — Чэнду

image
Высокоскоростная линия, связывающая Сиань, столицу северо-западной провинции Шэньси, и Чэнду, столицу юго-западной провинции Сычуань, введена в эксплуатацию 6 декабря 2017 г. после выполнения испытательных поездок. Время поездки между городами после открытия линии сократилось с 11 примерно до 4 ч.Новая линия протяженностью 658 км стала первой в Китае, пересекающей горный хребет Циньлин, природную границу между югом и севером страны. Горная местность обусловила строительство на линии Сиань — Чэнду большого числа тоннелей и мостов общей протяженностью 127 км, включая двухпутный тоннель длиной 16 км, один из самых длинных в Азии.Высокоскоростной поезд отправился из Сианя в 8 ч 22 мин, совершил 14 остановок и прибыл в столицу провинции Сычуань через 4 ч 7 мин. Максимальная скорость движения на линии составляет 250 км/ч. Первое время в общей сложности 19 поездов будут курсировать между городами в обоих направлениях.До конца года планируется сократить время в пути до 3 ч 27 мин (фото: Xinhua).

Hyundai Rotem поставит в Иран еще 150 дизель-поездов

image
Контракт на поставку 150 дизель-поездов в трехвагонном исполнении на сумму 720 млн евро для железных дорог Исламской Республики Иран (RAI) подписан 2 декабря компаниями Hyundai Rotem и Iran Rail Industries Development (IRICO). Ранее, в мае 2016 г., Hyundai Rotem подписала с RAI меморандум о взаимопонимании, который послужил отправной точкой для проведения переговоров по контракту.Согласно контракту Hyundai Rotem построит 150 вагонов на своем заводе в Чханвоне (Республика Корея), а остальные 300 ед. должны быть собраны на производственной площадке IRICO. Заказ оформлен в рамках кредитного соглашения между Республикой Корея и Ираном, а поставки рассчитаны на 6,5 года.Новые поезда представляют собой модифицированную версию дизель-поездов, которые поставлялись по контракту 2004 г. Их максимальная скорость увеличена со 120 до 160 км/ч. Эти поезда предназначаются для пригородных сообщений, в салонах предусмотрены жидкокристаллические дисплеи для информирования пассажиров, зоны для пассажиров на креслах-колясках, а также для багажа.Южнокорейская компания вышла на иранский рынок в 1984 г. с началом поставок 20 тепловозов, а в 2004 г. получила заказ на 150 вагонов дизель-поездов. Их поставки начались в 2007 г., однако затем прекратились в 2010 г. в связи с введением международных санкций в отношении Ирана. Производство этого подвижного состава возобновлено в июле 2015 г., а в феврале 2016 г. на сеть RAI был поставлен очередной, 17-й по счету, дизель-поезд (фото: IRICO).

Двухэтажные электропоезда TWINDEXX Swiss Express допущены к эксплуатации

image
Федеральное агентство транспорта Швейцарии (BAV) выдало 30 ноября 2017 г. временное разрешение на коммерческую эксплуатацию двухэтажных электропоездов TWINDEXX Swiss Express, поставляемых компанией Bombardier. Разрешение будет действовать до 30 ноября 2018 г., поскольку еще не все предусмотренные контрактом функции поезда готовы к эксплуатации. Как только работы по реализации этих функций завершат, будет проведена еще одна проверка с целью получения бессрочного разрешения на эксплуатацию.Федеральные железные дороги Швейцарии (SBB) заказали компании Bombardier моторвагонные двухэтажные электропоезда трех версий: восьмивагонные междугородные IC200 (23 поезда) и региональные IR200 (30 поездов), а также четырехвагонные региональные IR100 (9 поездов). SBB намерены вводить в эксплуатацию поезда поэтапно в течение 2018 г. — сначала в региональных, а затем в междугородных сообщениях. Bombardier планирует завершить поставку поездов в начале 2020 г.В поездах IC200 на 10 % больше мест для пассажиров, чем в двухэтажных поездах, эксплуатируемых SBB в настоящее время. Кроме того, за счет применения технологии компенсации наклона кузова WAKO они способны проходить кривые на 15 % быстрее. Максимальная тяговая мощность этих поездов составляет 7500 кВт, скорость движения — до 200 км/ч, максимальная осевая нагрузка — 19 т. В поездах предусмотрен сквозной проход между вагонами в одном уровне по второму этажу.Первоначально предусматривалось ввести новые поезда в эксплуатацию в 2017 г. (фото: SBB).

Макеты нового вагона для метро Нью-Йорка представлены общественности

image
Транспортная администрация Нью-Йорка MTA представила на всеобщее обозрение полноразмерные модели двух фрагментов будущего вагона метро серии R211. Макеты размещены на станции метрополитена 34-я улица — Хадсон-Ярдс, где будут демонстрироваться до 6 декабря 2017 г. с целью оценки мнения пассажиров по предложенному проекту дизайна. В дальнейшем с результатами оценки ознакомят конструкторов-разработчиков.Планируется, что MTA приобретет 1025 новых вагонов метро, которые будут курсировать по линиям метрополитена с буквенными номерами маршрутов, а также на Staten Island Railway (SIR) — пассажирской внутригородской железнодорожной линии в Статен-Айленде. Поставка первых вагонов для замены предыдущих серий R32 и R46 намечена на начало 2020 г. Поставщик еще не определен.Вагоны серии R211 отличаются современным дизайном, улучшенной системой освещения, увеличенной до 1475 мм шириной дверных проемов (стандартная ширина — 1270 мм). В вагонах предусмотрены цифровые дисплеи для отображения информации для пассажиров в реальном времени, поручни нового дизайна и сквозные межвагонные переходы (фото: MTA).

Тендер на поставку высокоскоростных поездов для Турции пройдет в январе 2018 г.

image
Тендер на поставку 96 высокоскоростных поездов для Государственных железных дорог Турции (TCDD) пройдет в январе 2018 г. Стоимость контракта оценивается в 3 млрд евро. В TCDD объявили, что первых поставок нового подвижного состава следует ожидать в течение 22 мес с момента подписания контракта и, таким образом, они могут быть начаты в середине 2019 г. По информации TCDD, конечный срок поставки всех 96 высокоскоростных поездов — 2026 г.Как ранее сообщал журнал «ЖДМ», первая партия из 20 поездов будет изготовлена на производственной площадке исполнителя заказа и только 10 % их производства будет локализовано в Турции, следующая партия из 60 поездов будет построена уже в Турции с уровнем локализации 53 %.Последние 16 из 96 поездов будут изготовлены в Турции национальной вагоно- и локомотивостроительной компанией Tülomsas, но под контролем победителя тендера, уровень локализации при этом достигнет 74 %.Условия тендера включают строительство нового завода на территории Турции, трансфер технологий, а также безвозмездную передачу Tülomsas всего оборудования, которое применялось компанией-изготовителем, но уже по завершении процесса строительства поездов.Весьма вероятно, что по просьбе компании Tülomsas TCDD выдвинут требование о строительстве завода в Эскишехире, административном центре в 250 км к западу от Анкары.Согласно техническим условиям все 96 поездов должны развивать скорость 250 км/ч, иметь бортовое оборудование европейской системы управления движением поездов ETCS уровня 1 и 2 и систему рекуперативного торможения. Новый поезд будет перевозить 470 пассажиров, включая как минимум 90 мест в двух вагонах бизнес-класса. Оговорено наличие в поездах вагона-ресторана на 16 мест, в том числе 8 мест за барной стойкой (фото: Siemens).