В Швеции обнародован план развития транспорта с учетом строительства ВСМ

07.06.2018 (5 месяцев назад)

Шведские власти обнародовали Национальный план развития транспорта на 2018 ‒ 2029 гг. В предстоящие годы правительством страны в развитие автомобильного, железнодорожного, воздушного и морского транспорта будет вложено 712,5 млрд швед. крон (81,4 млрд долл. США). В рамках бюджета страны правительство выделит 622,5 млрд крон, в том числе на эксплуатационные нужды и содержание железнодорожной сети — 125 млрд крон, автомобильных дорог — 164 млрд крон и на развитие транспортной системы в целом — 333,5 млрд крон.

В целом сумма выделяемых средств по сравнению с предыдущим планом на 2014 ‒ 2025 гг. выросла на 100 млрд крон, правда, в нынешний включено несколько проектов, реализация которых выходит за рамки 2029 г.

Кроме того, 90 млрд будет получено за счет платы за пользование автомобильными дорогами и платы за доступ к железнодорожной инфраструктуре, а также по программам софинансирования с участием региональных властей.

Общая сумма инвестиций на развитие железнодорожного транспорта по сравнению с предыдущим планом выросла на 32 % — до 148 млрд крон, что составляет 77 % всех вложений в крупные инвестпроекты. Это самый высокий уровень инвестиций в развитие железных дорог страны за весь современный период.

Планом предусмотрено строительство участка линии North Botnia от индустриальной зоны Дава, расположенной вблизи Умео, до Шеллефтео, что составляет половину всего маршрута от Умео до Лулео протяженностью 270 км. Строительство участка длиной 12 км от Умео до Давы было одобрено в 2014 г. и должно начаться в этом году. Работы на участке Дава — Шеллефтео должны начаться после 2024 г. Однако оставшаяся часть линии до Лулео не включена в план 2018 ‒ 2029 гг.

Другим значимым проектом является строительство двухпутной высокоскоростной линии Гётеборг— Бурос протяженностью 60 км, которая будет обслуживать аэропорт Гётеборг-Ландветтер. По оценке оператора инфраструктуры Trafikverket, стоимость проекта по ценам 2015 г. составляет 33 млрд крон, хотя в обнародованном плане заявлено только 3,8 млрд крон. Строительство начнется после 2024 г., а данная линия в конечном итоге станет составной частью ВСМ Стокгольм — Гётеборг.

В план 2014 ‒ 2025 гг. был включен участок Ерна (в районе Стокгольма) — Линчёпинг будущей ВСМ Стокгольм — Гётеборг со сроками строительства 2033 ‒ 2035 гг. В то же время еще не принято решение относительно сроков строительства центрального участка этой ВСМ Линчёпинг — Йёнчёпинг — Бурос. Правительство страны подтвердило, что ВСМ проектируется в расчете на максимальную скорость 320 км/ч, и, таким образом, предложения по ограничению скорости 250 км/ч  в конечном счете были отклонены, хотя это и позволило бы снизить стоимость строительства. В план 2018 ‒ 2029 гг. включено также строительство ВСМ между Хеслехольмом и Лундом.

Разгрузить некоторые направления позволит увеличение числа путей до двух или даже четырех. В 2024 г. начнется строительство спрямленного участка длиной 39 км, который заменит однопутный отрезок Евле — Крингланд на линии восточного побережья Стокгольм — Сундсвалль.

Строительство третьих и четвертых путей отрезка на оставшемся двухпутным участке линии Стокгольм — Уппсала и вторых путей между Мариа и Хельсинборгом на линии западного побережья намечено уже за рамками представленного плана. Также на более поздний срок перенесены работы по удвоению путей на линии Халльсберг — Мьёльбю, ключевой грузовой артерии, их планируется начать в 2024 ‒ 2030 гг.

Работы по электрификации в рамках нового плана запланированы на участках Йёнчёпинг — Вернамо, Несшё — Ваггерюд и Эльмхульт — Улофстрём. Расположенный на южной магистрали Эльмхульт является логистическим центром компаний Ikea и Volvo, последняя также имеет крупный завод в Улофстрёме. Электрификация линии Эльмхульт — Улофстрём, по которой регулярно курсируют грузовые поезда, позволит исключить необходимость перехода с одного вида тяги на другой (фото: Trafikverket).