SBB Cargo готовится к масштабным испытаниям автосцепки CargoFlex для грузовых вагонов

25.10.2018 (2 месяца назад)

Компания SBB Cargo — оператор грузовых перевозок Федеральных железных дорог Швейцарии (SBB) планирует в январе 2019 г. начать полномасштабные испытания грузовых вагонов, оборудованных гибридными автосцепками.

В Швейцарии, как и в других странах Европы, грузовые вагоны обычно сцепляют, используя винтовую упряжь. В рамках программы стоимостью 1,5 млн швейц. фр. SBB Cargo оснастила новыми автосцепками 100 грузовых вагонов. По конструкции и принципу работы такая сцепка подобна широко применяемому на моторвагонном подвижном составе сцепному устройству Шарфенберга, но при этом рассчитана на значительные тяговые усилия, характерные для грузовых поездов. Ремонтное предприятие SBB в Беллинцоне оборудует сцепными устройствами этого типа 12 эксплуатируемых SBB Cargo электровозов Re420, чтобы они были совместимы с грузовыми вагонами, на которых установлены экспериментальные сцепки.

Конструкция, предложенная компанией Voith и известная под названием автосцепка Шарфенберга CargoFlex, ранее прошла испытания на семи грузовых вагонах в рамках программы развития грузового подвижного состава 5L. Вагоны, оснащенные такими автосцепками, в настоящее время находятся в регулярной эксплуатации в сообщениях Лугано-Ведеджио — Дитикон и Дитикон — Ренан в составе поездов, в которых имеются также вагоны с обычными винтовыми сцепками.

Планируемые испытания представляют собой часть программы SBB Cargo, направленной на повышение эффективности работы железных дорог. В центре внимания при этом — автоматизация и внедрение цифровых технологий. Предполагается, что все традиционные операции по формированию поезда сможет выполнять один сотрудник. На сети SBB уже применяется дистанционное управление локомотивами силами маневрового персонала, теперь же планируется автоматизировать операции проверки тормозов и сцепки вагонов на сортировочных станциях. Проводятся также испытания системы предупреждения столкновений.

Во время испытаний и в регулярной эксплуатации предполагается использовать полуавтоматическую версию сцепки, которая, помимо автоматического сцепления вагонов, обеспечивает автоматическое соединение тормозной магистрали и ее разобщение вручную. Вместе с тем автосцепка CargoFlex позволяет впервые полностью автоматизировать работу сцепных устройств, включая автоматическую расцепку грузовых вагонов при поступлении управляющего сигнала.

При испытаниях автоматизированной системы результаты проверки тормозов с каждого вагона передаются на планшетный компьютер, используемый маневровым персоналом, или машинисту локомотива. Для этого необходимо, чтобы на каждом вагоне имелся источник энергии, в качестве которого до сих пор используется генератор с приводом от оси колесной пары. Испытания показали, что за счет внедрения новой сцепки время, требуемое для проверки тормозов поезда длиной 500 м, может быть сокращено с 40 мин до примерно 10 мин.

В состав системы предупреждения столкновений входят видеокамеры и датчики, установленные на маневровых локомотивах. Полученные изображения и звуковые оповещения передаются персоналу, управляющему маневровыми операциями.

К 2020 г. компания SBB Cargo планирует стать прибыльной, к 2023 г. — полностью конкурентоспособной и финансово независимой. Ее доходы от движения грузовых поездов в первой половине 2018 г. по сравнению с аналогичным периодом 2017 г. выросли на 21,7 млн швейц. фр., или на 6 % (источник: Voith).