Stadler построит поезда с комбинированным тяговым приводом для Италии

22.11.2018 (3 недели назад)

Оператор пригородных и местных перевозок в регионе Ломбардия на севере Италии — компания Ferrovie Nord Milano (FNM) по итогам тендера подписала с компанией Stadler рамочное соглашение на поставку поездов для региональных перевозок, осуществляемую в рамках программы обновления подвижного состава стоимостью 1,6 млрд евро, финансируемой из регионального бюджета.

Рамочное соглашение, рассчитанное на 8 лет, гарантирует заказ не менее 30 и не более 50 поездов стоимостью примерно по 6,4 млн евро каждый для использования на неэлектрифицированных линиях. Соглашение предусматривает проведение поставщиком первого регламентного технического обслуживания поездов и ремонтных работ при повреждении подвижного состава в результате актов вандализма и аварий.

Одновременно с рамочным соглашением Ferrovienord — дочернее предприятие компание FNM — подписала со Stadler контракт на закупку первых 30 поездов общей стоимостью 191,85 млн евро. Первые поезда с учетом времени строительства и получения допуска к эксплуатации должны поступить в 2021 г.

Трехвагонный поезд длиной 66,8 м с кабинами управления в головном и хвостовом вагонах рассчитан на максимальную скорость 140 км/ч. Он вмещает 328 пассажиров и имеет 168 мест для сидения. Вагоны оборудованы туалетами, оснащены светодиодным освещением, сетью Wi-Fi, розетками напряжением 220 В, портами USB, системой информирования пассажиров, камерами видеонаблюдения и световой сигнализацией открытия и закрытия дверей. Предусмотрено также место для перевозки велосипедов. Выдвижная площадка, перекрывающая зазор между вагоном и платформой, облегчает посадку и высадку пассажиров с ограниченной мобильностью.

В тендерном задании особое внимание уделялось социальным и природоохранным аспектам, а также использованию инновационных технологий. Силовая установка поезда, расположенная в отдельном модуле в центре состава, состоит из двух дизельных двигателей последнего поколения с системой селективной каталитической нейтрализации (SCR) для минимизации объема вредных выбросов. Дополнительно установлены два комплекта тяговых аккумуляторных батарей. Наличие дизеля в сочетании с питанием от батарей позволяет новым поездам использовать оба источника энергии при разгоне, за счет чего при следовании в пригородных зонах объемы выбросов сокращаются, а на станциях становятся нулевыми. Ускорение новых поездов на 20 % больше, чем у эксплуатируемых, что позволяет значительно сократить время поездки в таких регионах, как Ломбардия, где расстояния между станциями невелики. Поезда оснащены системой рекуперативного торможения, уменьшенная на 19 % нагрузка на ось позволяет сократить расходы на содержание инфраструктуры.

По сравнению с эксплуатируемым парком потребление топлива сократится на 30 %, что даст экономию в размере 3 млн евро в год. Выбросы СО2 уменьшатся на 12,4 тыс. т/год.

Конструкцию поезда компания Stadler разрабатывала в сотрудничестве с дизайн-студиями Giugiaro Architettura и Nose Design Experience (компьютерная графика: Stadler).