ЦІТУ

Rio Tinto: переход к беспилотным тяжеловесным поездам успешно завершен

Залізничні новини 39 просмотр 4.01.2019, 16:55

Горнодобывающая компания Rio Tinto накануне 2019 г. отчиталась об успешном завершении проекта AutoHaul и переходе на автоматический режим 90 % тяжеловесных поездов, выполняющих перевозку железной руды в порты на западном побережье Австралии. Оставшиеся 10 % поездов переводить на автоматическое управление не планируются, так как они работают на относительно короткой линии, смена машинистов во время рейса здесь не требуется и беспилотный режим экономически не оправдан.

Проект AutoHaul выполнялся в течение 10 лет и предусматривал внедрение режима полной автоматизации управления тяжеловесными поездами массой до 34 тыс. т, обращающимися на сети протяженностью 1700 км. Эта сеть соединяет 16 рудников в регионе Пилбара (штат Западная Австралия) с четырьмя портовыми терминалами. Каждый поезд длиной 2,4 км оборачивается между рудником и портом в среднем за 40 ч (включая время на погрузку и выгрузку), преодолевая в среднем расстояние 800 км.

Первая опытная поездка тяжеловесного поезда без машиниста на борту состоялась на сети Rio Tinto осенью 2017 г. В июле 2018 г. началась коммерческая эксплуатация первых беспилотных поездов. Всего за третий квартал 2018 г. на долю беспилотных поездов пришлось 45 % общего пробега поездов в регионе.

В проекте общей стоимостью 940 млн долл. США участвовала компания Ansaldo STS (входит в состав Hitachi Rail), которая спроектировала и изготовила систему автоведения с уровнем автоматизации GoA4, работающую поверх европейской системы управления движением поездов ETCS уровня 2. Бортовые компьютеры поставила немецкая компания Kontron.

Управление движением поездов осуществляется из диспетчерского центра в Перте, расположенного на расстоянии 1500 км от Пилбара. Видеокамеры, установленные вдоль железнодорожных линий, позволяют диспетчерам контролировать движение поездов и ситуацию на переездах, которые дополнительно оборудованы средствами обнаружения препятствий. Бортовой компьютер управляет поездом, используя 3D-карту и поступающую в реальном времени информацию от бортовых камер и распределенных вдоль состава датчиков. Он способен работать независимо от диспетчерского центра. Всего на сети используется 200 тепловозов.

Переход к автоведению позволил исключить остановки поездов в пути следования для смены локомотивных бригад (ранее в течение суток приходилось с этой целью останавливать каждый поезд 3 раза). Кроме того, автоматическое управление позволяет экономить энергию на тягу поездов и повысить безопасность работы железнодорожной сети (фото: Rio Tinto).