Массовый переход к поездам на топливных элементах в ближайшем будущем вряд ли возможен

12.02.2019 (4 дня назад)

Использование поездов на топливных элементах вместо традиционной электрификации железных дорог не позволяет эффективно решить проблему уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Об этом говорится в докладе «Будущее водородных поездов в Великобритании», опубликованном британским Институтом инженеров-механиков (IMechE).

В докладе рассматриваются две основные технологии получения водорода для топливных элементов: паровой риформинг с использованием невозобновляемых ископаемых видов топлива и электролиз с применением электроэнергии, выработанной на основе возобновляемых источников.

Согласно данным IMechE, КПД поезда, оснащенного топливными элементами, примерно в 3 раза меньше по сравнению с электропоездом, работающим от контактной сети. Для получения мощности на колесе, равной 1 кВт, мощность источника питания поезда на топливных элементах должна достигать 3 кВт, в то время как для традиционного электропоезда ее достаточное значение составляет 1,2 кВт.

Поезда на водородном топливе имеет смысл использовать, только если технические, экономические и экологические факторы делают электрификацию нецелесообразной, например на линиях, проходящих через малонаселенные районы.

Топливные элементы непригодны для подвижного состава большой мощности, в частности высокоскоростных поездов и грузовых локомотивов. В этих случаях необходимы значительные запасы топлива, а для хранения водорода на локомотиве требуется существенно больше места по сравнению с дизельным топливом.

По мнению авторов доклада, британскому правительству следует пересмотреть планы по сокращению программы электрификации и приступить к реализации долгосрочной инновационной программы внедрения экологически чистых источников энергии, затрагивающей большинство линий. Ранее правительство заявило о планах полного прекращения использования дизельных двигателей на подвижном составе железных дорог к 2040 г. В стране в настоящее время электрифицировано менее 50 % сети.

Одновременно необходимо стимулировать разработку и внедрение подвижного состава на водородном топливе и наладить его обслуживание. Такой подвижной состав следует применять прежде всего в районах, где уже отлажено производство водорода и его использование не только на железнодорожном, но и на автомобильном транспорте, а также в энергетике.

В январе 2019 г. компании Alstom и Eversholt Rail сообщили о своих планах создания для британских железных дорог поезда Breeze на топливных элементах на основе переоборудованного электропоезда серии 321. Поезд на водородном топливе HydroFLEX разрабатывает также британская лизинговая компания Porterbrook (компьютерная графика, источник: Alstom).