Перспективная система управления движением поездов внедряется в Австралии

Топ теми Переглядів: 15.05.2020, 14:16

Перспективная система управления движением поездов внедряется в Австралии

В Австралии создана межведомственная наблюдательная группа, которая должна способствовать внедрению перспективной системы управления движением поездов Advanced Train Management System (ATMS) на междуштатных грузовых линиях колеи 1435 мм. Эта группа, действующая под руководством правительства, будет координировать взаимодействие корпорации Australian Rail Track (ARTC) с девятью основными операторами грузовых перевозок страны.

На финансирование внедрения системы ATMS, разработанной для ARTC корпорацией Lockheed Martin (США), федеральное правительство выделило 110 млн австрал. долл. Система, использующая технологии GPS‑позиционирования и передачи данных по радиоканалу, сокращает потребность в установке и техническом обслуживании напольной инфраструктуры сигнализации, что особенно актуально для удаленных районов.

ATMS — система с распределенной обработкой информации, т. е. вычисления выполняются  на борту поезда, а обмен информацией со стационарным оборудованием осуществляется через сеть радиосвязи. Для сведения к минимуму зависимости системы от конкретных аппаратных средств и технологий, а также для возможности наращивания и модернизации в долгосрочной перспективе при ее построении использована открытая архитектура. Местоположение поезда определяется при помощи мультисенсорных технологий, в том числе спутниковой навигации.

В структуру ATMS входят центр управления, система связи, путевое и бортовое оборудование. Бортовая аппаратура непрерывно определяет местоположение головы поезда, рассчитывает точку нахождения хвоста состава и другие параметры, необходимые для безопасного ведения поезда, в частности текущую скорость движения. При этом информация о разрешении на движение и допустимой скорости выдается на монитор в кабине машиниста. Если машинист не реагирует на команды снижения скорости или остановки, автоматически срабатывает тормозная система. Движение поездов, не оснащенных бортовым оборудованием ATMS, осуществляется по приказам диспетчеров центра управления, которые передаются по голосовой радиосвязи.

Для определения целостности состава на последнем вагоне устанавливается датчик хвоста поезда. Если его фактическое местоположение не совпадает с расчетным, действие разрешения на движение прекращается, соответствующие уведомления поступают машинисту и в сетевой управляющий контроллер.

Система предоставляет локомотивной бригаде информацию о ситуации на впередилежащем отрезке пути длиной 10 км, включая разрешения на занятие блок-участков, ограничения скорости, план и профиль пути, расположение других поездов и др.

Напольный интерфейсный модуль определяет положение стрелок, в том числе потерю контроля положения стрелочных остряков. Управление стрелками осуществляется дистанционно из диспетчерского центра или автоматически при движении по разрешенному маршруту. При потере контроля положения стрелок их проследование разрешается только после того, как машинист лично визуально убедится в безопасности дальнейшего движения.

Система уже проходит испытания на полигоне между городами Порт-Огаста и Уайалла на юге Австралии, и эта опытная эксплуатация рассматривается как заключительный этап сертификации в качестве основной системы обеспечения безопасности движения. После получения одобрения на ввод технологии в постоянную эксплуатацию она может быть распространена на другие линии сети ARTC, начиная с трансавстралийской магистрали между городами Таркоола и Калгурли в 2021 г.

Для ускорения развертывания ATMS, расширения зоны ее действия и обеспечения эксплуатационной совместимости корпорации Lockheed Martin и ARTC совместно с операторами разрабатывают современные концепции и стандарты эксплуатационной деятельности.

Ожидается, что разрабатываемая с 2005 г. система ATMS позволит повысить пропускную способность, а также надежность и безопасность движения поездов, способствуя более эффективной эксплуатации сети.

При этом регулирующие органы считают необходимым, чтобы в Австралии действовали и другие системы управления движением поездов, в частности на пассажирских линиях и в метрополитенах. Обеспечение эксплуатационно-технологической совместимости названо одним из приоритетов плана действий National Rail Action, который реализуется Национальной транспортной комиссией Австралии (фото: ARTC).