Канада намерена использовать водородное топливо на железных дорогах

Топ теми Переглядів: 21.12.2020, 10:51

Канада намерена использовать водородное топливо на железных дорогах

Правительство Канады опубликовало стратегический план использования водорода Hydrogen Strategy for Canada, принятие которого обусловлено стремлением уменьшить выбросы соединений углерода и необходимостью преодоления последствий пандемии COVID-19 для экономики.

Переход к использованию водорода на железнодорожном транспорте признан более эффективным путем внедрения электрической тяги по сравнению с применением контактной сети. Углекислый газ, выделяющийся при работе тепловозов и дизель-поездов, в значительной мере способствует глобальному потеплению и загрязнению воздуха, особенно в крупных городах. Власти признают необходимость электрификации, однако традиционный переход на электрическую тягу сопряжен со значительными затратами на создание соответствующей инфраструктуры.

Водородные топливные элементы начинают получать применение на подвижном составе железных дорог европейских стран. Компания Alstom ввела в регулярную эксплуатацию два поезда на топливных элементах в Австрии и получила заказ на постройку 41 поезда для Германии. Базирующаяся в канадской провинции Онтарио компания Hydrogenics, которая была приобретена в 2019 г. компанией Cummins, выпускающей дизельные двигатели, поставила для них топливные элементы. Это событие может стать сигналом, что железные дороги ожидает глобальная трансформация, подобная переходу от паровой тяги к дизельной.

Изучаются возможности использования поездов на топливных элементах в транспортной системе Metrolinx Большого Торонто в качестве альтернативы питанию от контактной сети. Согласно результатам проведенного в 2018 г. исследования, затраты на традиционную электрификацию и на ввод в эксплуатацию поездов на топливных элементах и пунктов их заправки практически эквивалентны. В то же время оснащение топливными элементами маневровых тепловозов при их модернизации может стать экономически целесообразной альтернативой постройке новых локомотивов, учитывая их длительный срок службы, нередко превышающий 50 лет (фото: Alstom).