На магистрали HS2 началось строительство самого протяженного в Великобритании железнодорожного моста

Топ теми Переглядів: 19.03.2021, 11:00

На магистрали HS2 началось строительство самого протяженного в Великобритании железнодорожного моста

Компания HS2, отвечающая за сооружение одноименной высокоскоростной магистрали, приступила к строительству железнодорожного моста через долину реки Колн — самого протяженного в Великобритании. Начало было положено установкой первой сваи из почти 300, которые станут фундаментом для опор этого сооружения.

Мост, по которому пройдет высокоскоростная линия, пересечет ряд озер, русло реки Колн и канал Гранд‑Юнион к северу-западу от Лондона. Длина моста составит 3,4 км, что почти на 1 км длиннее еще одного протяженного железнодорожного моста (Форт-Бридж) через залив Ферт-оф-Форт.

Конструкцию моста с изящными пролетами будут поддерживать 56 опор. Самые длинные пролеты предусматриваются в акватории озер, менее длинные — на подходах к ним. Дизайн выбран таким образом, чтобы минимизировать объем конструкций в акватории озер и в то же время как бы дополнить окружающий природный ландшафт. Железнодорожное полотно пройдет на высоте примерно 10 м от водной поверхности.

В течение 2022 г. инженеры из совместного предприятия Align JV (включает компании Bouygues Travaux Publics, Sir Robert McAlpine и VolkerFitzpatrick), основного подрядчика по проекту HS2, установят сваи на глубину до 55 м. Сверху каждой группы свай разместят бетонный оголовок, который в свою очередь будет поддерживать конструкцию моста массой 6000 т.

Мостовое полотно изготовят отдельными секциями на временном предприятии, а затем начнут укладку в направлении с севера на юг.

В последние 6 лет специалисты HS2 тесно работали с британской компанией Affinity Water и Агентством по охране окружающей среды по вопросам мониторинга качества воды и оценки допустимости используемых методов проведения работ во время строительства.

Кроме того, предварительно выполнена обширная программа испытаний свай в фундаментах опор. Были получены данные с точки зрения геологических и структурных изменений по 12 сваям на двух площадках. Результаты испытаний учтены при проектировании моста. Так, глубину забивки свай уменьшат на 10 ‒ 15 % по сравнению с заложенной изначально, соответственно будут сокращены временные и стоимостные затраты (компьютерная графика, источник: Project Resources).