Україна — одна з небагатьох країн у світі, де держава не підтримує розвиток пасажирських залізничних перевезень

Залізничні новини 0 просмотр 30.07.2019, 11:17

Укрзалізниця — одна з небагатьох залізниць у світи та чи не єдина в Європі, яка не отримує жодних державних дотацій на розвиток пасажирських перевезень. При цьому роль залізниці в мобільності населення переоцінити важко. У той же час більшість країн світу щороку вкладають мільярди євро в розвиток залізничних перевезень, розуміючи соціальне навантаження на цей сектор. Про це розповів директор із стратегічного розвитку та інвестиційної політики АТ «Укрзалізниця» Антон Саболевський.

 

Так, у Польщі державна дотація на розвиток залізниць становить 1,7 млрд євро на рік, в Австрії — 5 млрд євро, у Німеччині — 13,9 млрд євро. «Чи не всі бачили відео про запуск надшвидкісного поїзда між Пекіном та Шанхаєм або ж сучасний плацкартний вагон у китайському поїзді. Так ось, щоб мати такий рухомий склад, у залізницю Китай щороку інвестує 49 млрд євро. Це найбільший показник у світі. А, наприклад, Франція, яка за розмірами близька до України, щорічно вкладає в розвиток залізниць 5,3 млрд євро з бюджету країни. У той же час Україна залишається країною, що має розгорнуту залізничну мережу, і залізничний транспорт є основним для пересування її мешканців у міжміському та регіональному сполученні, і при цьому держава зовсім не фінансує перевізника», — зазначив Антон Саболевський. 

За його словами, залізничні пасажирські перевезення збиткові практично у всьому світі, і саме держава має виступати їх інвестором та нести відповідальність за їх стан та розвиток. «На жаль, Україна входить до малочисельної групи країн світу, де держава жодним чином фінансово не підтримує розвиток пасажирських залізничних перевезень. Щороку пасажирські перевезення завдають перевізнику близько 10 млрд грн збитків, при цьому залізниця вимушена за власні кошти, отримані, в основному, від вантажних перевезень, модернізувати та закуповувати пасажирський рухомий склад, щоб забезпечувати свою соціальну функцію. Але в такому випадку держава та громадяни не повинні чекати від Укрзалізниці технічного дива на кшталт Hyperloop або рівня залізниць Китаю», — наголосив він.

Нагадаємо, що статтею 10 Закону України «Про залізничний транспорт України» передбачено, що будівництво та реконструкція магістральних залізничних ліній, придбання залізничного рухомого складу для перевезень пасажирів у поїздах далекого слідування та місцевого сполучення здійснюються за рахунок коштів Державного бюджету України. За роки незалежності України норми цього закону не виконувалися.